O Tratamento Cerma Vale a Pena? Resultados Reais de Clientes e Dados de Testes
O Tratamento Cerma Vale a Pena?
Resultados Reais de Clientes & Dados de Testes
Testes sob protocolo EPA ETV. Mais de 12 anos de avaliações de compradores verificados. O mecanismo que diferencia o cerâmico permanente de todos os outros aditivos na prateleira. Aqui está a evidência completa.
⚡ Resposta Curta
Cerma STM-3 funciona porque opera com um mecanismo categoricamente diferente dos aditivos de óleo padrão. Carbeto de Silício Nano (Mohs 9,5) se liga permanentemente às superfícies metálicas dentro do seu motor — não se dissolve no óleo nem é drenado no próximo intervalo de serviço. O desempenho foi testado independentemente sob o protocolo EPA ETV. Compradores verificados com veículos entre 30.000 e 280.000 milhas relatam consistentemente redução do ruído do motor, menor consumo de óleo, partidas a frio mais suaves e melhor resposta do acelerador. A natureza permanente do tratamento significa que o benefício é cumulativo — não uma melhoria temporária que se reinicia a cada troca de óleo.
🔬 O Que os Dados de Teste Mostram
A maioria das alegações de aditivos para motor baseia-se inteiramente em testes conduzidos pelo fabricante — controlados internamente, com resultados reportados pela empresa que vende o produto. A tecnologia Cerma STM-3 tem uma base probatória diferente: testes independentes realizados sob o programa de Verificação de Tecnologia Ambiental (ETV) da EPA.
O programa ETV, administrado pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA, avalia tecnologias ambientais e automotivas sob protocolos rigorosos controlados por terceiros. Os testes são realizados por laboratórios independentes usando metodologias padronizadas — não pelo fabricante. Os resultados são o que são, independentemente do que o fabricante esperava mostrar.
Resultados de Testes Independentes — Tecnologia STM-3 Nano SiC
Sob condições de teste do protocolo
faixa de melhoria
SiC se liga ao metal
* Os resultados refletem o desempenho sob as condições de teste do protocolo EPA ETV e dados relatados por clientes. Os resultados individuais variam conforme a condição do motor, quilometragem, ciclo de trabalho e condições de condução. Veja o aviso completo no final do artigo.
A importância da verificação EPA ETV está no que ela não é: não é uma alegação de folheto do fabricante, não é um teste patrocinado, não é um resultado selecionado de uma única demonstração controlada. É um teste de protocolo independente — o mesmo padrão aplicado a qualquer tecnologia ambiental submetida à verificação. A tecnologia Nano SiC STM-3 do Cerma foi aprovada.
Por que isso importa em uma categoria cheia de ruído: O mercado de aditivos para motor contém centenas de produtos. Quase todos fazem alegações de redução de atrito. Quase nenhum tem verificação independente de terceiros no nível rigoroso do protocolo EPA ETV. Este é um dos diferenciais técnicos mais significativos que o Cerma possui sobre produtos concorrentes.
❌ Por Que a Maioria dos Aditivos para Motor Decepcionam
Se você já tentou um aditivo para motor antes e não notou melhoria duradoura — ou uma melhoria que desapareceu na próxima troca de óleo — a razão é quase certamente esta: o aditivo estava dissolvido no óleo. Quando o óleo foi drenado, todo benefício também foi.
Isto não é uma crítica à química envolvida. PTFE (politetrafluoretileno), Dissulfeto de Molibdênio (MoS₂) e vários modificadores químicos de atrito são todos lubrificantes legítimos. Eles realmente reduzem o atrito enquanto presentes no filme de óleo. O problema é estrutural, não químico:
- Aditivos à base de PTFE (Mohs ~2,0): Mais macio que uma unha. Fornecem lubrificação temporária suspensa no óleo. Drenam completamente a cada intervalo de serviço. Não podem endurecer superfícies metálicas desgastadas.
- Aditivos de MoS₂ (Mohs ~1,0–1,5): Excelente lubrificante de limite enquanto suspenso no óleo fresco. Benefício cumulativo zero — cada troca de óleo zera o efeito.
- Modificadores químicos de atrito: Eficazes enquanto frescos, esgotados no final do intervalo da troca de óleo, completamente drenados no serviço.
- Fórmulas de óleo para alta quilometragem: Condicionadores de vedação e modificadores de viscosidade que tratam o fluido — não as superfícies metálicas desgastadas que causam os sintomas.
🔑 O Problema Estrutural com Tratamentos à Base de Óleo
Se você gastou R$20 em um aditivo a cada troca de óleo por 5 anos (20 trocas de óleo), você gastou R$400 — e não recebeu nenhum benefício cumulativo. Cada tratamento foi o primeiro tratamento. As superfícies metálicas desgastadas do seu motor estão exatamente tão desgastadas após 20 tratamentos temporários quanto estavam após 0. A única maneira de melhorar permanentemente uma superfície é mudar permanentemente a superfície.
⚙️ O Mecanismo Que Torna o Cerma Diferente
O ingrediente ativo do Cerma STM-3 é 100% Carbeto de Silício Nano — sem transportadores de petróleo, sem PTFE, sem química dissolvida em óleo. SiC é um composto cerâmico com propriedades que tornam possível a ligação permanente ao metal:
- Dureza Mohs 9,5 — segunda apenas ao diamante. Mais duro que qualquer metal de motor: aço endurecido (Mohs 7,5), ferro fundido (5,5), alumínio (4,0).
- Ponto de fusão 2.730°C — nenhuma condição de operação do motor, mesmo sob carga extrema, alcança essa temperatura nas superfícies metálicas.
- Tamanho da partícula ~10 nanômetros — pequeno o suficiente para penetrar as micro-irregularidades da superfície do metal do motor e se ligar na estrutura sub-superficial.
O processo de ligação ocorre ao longo de 3.000–5.000 milhas de condução normal após o tratamento:
O que "permanente" realmente significa: Cerma STM-3 não é um aditivo de longa duração — é uma modificação de superfície única. O SiC que se ligou às paredes dos cilindros durante os primeiros 5.000 milhas após o tratamento ainda está ligado 50.000 milhas depois. Não se esgotou, degradou ou foi removido. A matriz cerâmica tem dureza Mohs 9,5 e ponto de fusão de 2.730°C — não existe condição de operação do motor que a degrade.
⭐ Resultados Reais de Clientes — Compradores Verificados
As avaliações a seguir são de compradores verificados via Judge.me — compradores cuja compra foi confirmada antes da aceitação da avaliação. Marca, modelo e quilometragem do veículo são informados pelo cliente.
Sempre fui cético quanto a aditivos. Um amigo me convenceu a tentar Cerma no meu Ram 1500 com 118.000 milhas. Adicionei na troca de óleo e, honestamente, esqueci disso. Cerca de 2.000 milhas depois, minha esposa me perguntou se eu tinha feito algo no caminhão — disse que estava com um som diferente. Mais silencioso. Eu não tinha contado que adicionei nada. Isso foi suficiente para mim.
Meu Cummins 6.7 fazia aquele barulho na válvula do trem de válvulas a frio toda manhã. Não era terrível, mas estava lá toda vez durante dois anos. Três meses depois de usar Cerma, sumiu. Eu conferia a vareta toda semana esperando que o óleo estivesse diferente — não estava, mas o motor soa diferente. O barulho desapareceu.
236.000 milhas no meu 4Runner. Estava adicionando um quarto de galão a cada 1.500 milhas entre as trocas. Adicionei Cerma ao óleo sintético novo, dirigi o próximo intervalo e conferi — quase não precisei completar nada. Adicionei talvez um quarto de galão aos 4.000 milhas. Isso sozinho já vale o preço. O motor também está funcionando com marcha lenta visivelmente mais suave nos semáforos.
Gerente de frota, 14 veículos. Estamos usando Cerma em nossas vans há três anos. A diferença no custo de manutenção é real. Menos reclamações de consumo de óleo dos motoristas, dois motores que apresentavam sintomas de desgaste melhoraram significativamente. Não voltaremos a rodar sem ele.
Li tudo que pude encontrar antes de comprar — fóruns técnicos, fóruns de céticos, tudo. A verificação EPA ETV foi o que me motivou a tentar. Isso não é um documento de marketing; é um teste de protocolo independente. Comprei, adicionei ao meu Tacoma com 155.000 milhas. Seis meses depois, a resposta do acelerador está visivelmente melhor e a marcha lenta está mais limpa. A ciência confirma e os resultados também.
Avaliações de clientes verificadas via Judge.me. Detalhes do veículo informados pelos compradores. Resultados individuais podem variar. Veja todos os depoimentos de clientes →
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🤔 Respondendo aos Céticos: Respondendo às Perguntas Difíceis
Se você está fazendo uma pesquisa real antes de gastar $105,60 em um tratamento para motor, deve ser cético. A categoria de aditivos para motor tem uma longa história de reivindicações exageradas. Estas são as objeções mais comuns — respondidas honestamente.
💰 A Comparação Real de Custos
O preço de $105,60 do tratamento Cerma STM-3 para motor a gasolina só é caro se comparado ao preço de um único frasco de aditivo concorrente. Comparado ao período real de propriedade do veículo — que é a única comparação que importa — ele é quase sempre a opção de menor custo total.
Custo Total do Tratamento em 5 Anos (20 ciclos de troca de óleo)
* Baseado em 5 anos / 20 ciclos de troca de óleo. O custo reflete apenas o aditivo/tratamento — não o óleo em si. O custo do aditivo dissolvido no óleo é zerado para benefício cumulativo a cada troca de óleo.
A comparação de custo mais significativa é o custo do que o Cerma previne. A substituição de um motor em um veículo moderno custa entre $4.000 e $12.000+ dependendo do motor e da mão de obra. Uma transmissão reconstruída: $2.500–$5.000. Uma vida útil estendida do motor que adia esses custos em até 50.000–100.000 milhas transforma um investimento de $105,60 em um retorno financeiro substancial — além das melhorias diárias de desempenho que os motoristas relatam a partir da milha 1.000.
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Leia →Por Que os Motoristas Confiam no Cerma STM-3
A Evidência Está Aqui. A Decisão É Sua.
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Perguntas Frequentes
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Alegações de Desempenho: * Todas as alegações de desempenho marcadas com asterisco (redução de atrito de até 90%, melhoria de economia de combustível de 4–21%) são baseadas nos resultados dos testes do protocolo EPA ETV e dados relatados por clientes. Estes representam resultados máximos ou em faixa sob condições específicas. Os resultados individuais variam significativamente com base na idade do motor, quilometragem, histórico de manutenção, condições de condução, ciclo de trabalho e outros fatores. Os resultados não são garantidos para todos os veículos ou aplicações.
Referência EPA ETV: As referências ao protocolo de testes EPA ETV (Verificação de Tecnologia Ambiental) refletem a verificação independente por terceiros do desempenho da tecnologia Cerma STM-3 Nano Carboneto de Silício. Esses testes foram conduzidos sob os protocolos do programa EPA ETV por laboratórios independentes. O Tratamento Cerma não é afiliado nem endossado pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA.
Divulgação de Avaliações de Clientes: As avaliações dos clientes são provenientes de compradores verificados via Judge.me. As avaliações não foram editadas ou alteradas. Detalhes do veículo (marca, modelo, quilometragem) são auto-relatados pelos compradores. Os resultados descritos pelos clientes são experiências individuais e não representam resultados típicos ou garantidos.
Alegações Competitivas: Comparações com PTFE, MoS₂ e outras tecnologias de aditivos são baseadas em propriedades materiais publicadas e características gerais da categoria de produtos. Nenhuma marca concorrente específica está sendo desmerecida; as caracterizações refletem o comportamento geral da categoria de aditivos dissolvidos em óleo.
Divulgação Editorial: Publicado pela Cerma Treatment (Bijou Inc.), Fort Myers, FL. A Cerma Treatment tem interesse comercial nos produtos aqui descritos.