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Cermax Leistungsstarkes Keramik-Synthetiköl 0-20w Sparpaket für Benzinmotoren
Cermax Leistungsstarkes Keramik-Synthetiköl 0-20w Sparpaket für Benzinmotoren
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Cermax Performance Keramisches Synthetik-Öl Value Package — Motorbehandlung + SiC-Motoröl in einem Kit
Das Cermax Performance Value Package bündelt alles, was Sie brauchen, um Ihrem Benzinmotor dauerhaften keramischen Schutz und fortlaufende SiC-verbesserte Schmierung zu geben. Enthält Cerma STM-3® Motorbehandlung (einmalige keramische Bindung) plus 5 Quart Cermax Keramisches Synthetik-Motoröl — in der von Ihnen gewählten Viskosität.
Ein Paket. Vollständiger Motorschutz. Spart im Vergleich zum Einzelkauf.
📦 Inhalt
| Produkt | Größe | Zweck |
|---|---|---|
| Cerma STM-3 Motorbehandlung | 2 Unzen | Einmalige keramische Bindung — versiegelt SiC dauerhaft im Motor-Metall |
| Cermax Keramisches Synthetik-Motoröl | 5 Quart | SiC-verbessertes synthetisches Öl — fortlaufender keramischer Schutz bei jedem Ölwechsel |
🔧 Verfügbare Viskositäten
Wählen Sie die Viskosität, die der Empfehlung Ihres Fahrzeugherstellers entspricht:
- 0W-20 — Moderne kraftstoffsparende Motoren (Toyota, Honda, Subaru, Hyundai, viele Fahrzeuge ab 2015)
- 5W-20 — Ford, GM, Chrysler, viele inländische Fahrzeuge
- 5W-30 — Beliebteste Viskosität, breite Kompatibilität
- 5W-40 — Europäische Fahrzeuge, Turbomotoren, leistungsstärkere Anwendungen
- 10W-30 — Ältere Motoren, warme Klimazonen, klassische Fahrzeuge
- 10W-40 — Motoren mit hoher Laufleistung, Schwerlastanwendungen
✅ Warum das Value Package wirkt
Das Cerma Performance Value Package bietet zwei Schichten keramischen Schutz:
Schicht 1 — Cerma STM-3 Motorbehandlung (einmalig): Nano-Siliziumkarbid-Partikel binden dauerhaft an die inneren Metalloberflächen Ihres Motors — Zylinder, Kolben, Ringe, Lager, Nockenwellen. Dies schafft eine permanente SiC-Keramikmatrix mit einer Mohs-Härte von 9,5, die jeden Ölwechsel überdauert.
Schicht 2 — Cermax Keramisches Synthetik-Motoröl (laufend): SiC-verbessertes synthetisches Öl liefert bei jedem Ölwechsel frische Keramikpartikel und erhält sowie verstärkt den keramischen Schutz. Cermax-Öl macht auch die Cerma Turbo Nano Behandlung überflüssig — die Ölformel schützt bereits nicht-rostende (Aluminium, Bronze) Turbokomponenten.
💡 Das Beste aus beiden Welten: Die Motorbehandlung schafft eine dauerhafte keramische Grundlage. Das Cermax Öl verstärkt diese und schützt die Komponenten, die die Behandlung allein nicht erreicht (nichteiserne Metalle wie Aluminium-Turboladergehäuse und Bronze-Lager). Zusammen bieten sie einen umfassenderen Schutz als jedes Produkt allein.
📋 Das Cerma-Protokoll — Anwendungshinweise
| Schritt | Aktion | Details |
|---|---|---|
| Schritt 1 | Motorbehandlung zum vorhandenen Öl hinzufügen | Gießen Sie die 2oz STM-3 Motorbehandlung in Ihre Öleinfüllöffnung. Fahren Sie normal. |
| Schritt 2 | Mindestens 1.500 Meilen fahren | Dies ermöglicht es den SiC-Partikeln, sich vollständig an den Metalloberflächen Ihres Motors zu binden. |
| Schritt 3 | Wechsel zu Cermax Keramischem Syntheseöl | Altes Öl ablassen und mit den 5 Quart Cermax Öl aus diesem Paket auffüllen. |
⚠️ Wichtig: Fügen Sie NICHT gleichzeitig die Motorbehandlung und Cermax Öl hinzu. Die Motorbehandlung muss mindestens 1.500 Meilen mit Ihrem vorhandenen Öl arbeiten, um das SiC-Keramik richtig an den Metalloberflächen Ihres Motors zu binden. Nach der Bindungsphase wechseln Sie zu Cermax Öl.
⚡ Optionale Zusätze
| Zusatz | Für | Hinweise |
|---|---|---|
| Turbo Nano Behandlung (1oz) | Turbolader-Motoren | Nur erforderlich, wenn Sie Ihre eigene Ölmarke verwenden. Cermax Öl enthält bereits Nichteisen-Schutz. |
| Getriebe-Behandlung (2oz) | Alle Fahrzeuge | Keramischer Schutz für Automatik- oder Schaltgetriebe (70,40 $) |
🛡️ Warum Cermax Keramisches Öl vs. normales Syntheseöl
| Eigenschaft | Cermax Keramisches Syntheseöl | Standard-Syntheseöl |
|---|---|---|
| Technologie | SiC Nano Siliziumkarbid im Öl | Standard-Additivpaket |
| Keramischer Schutz | ✅ Ja — kontinuierliche SiC-Zufuhr | ❌ Nein |
| Nichteisen-Schutz | ✅ Integriert (kein Turbo Nano nötig) | ❌ Nein |
| Ölwechselintervall | Bis zu 30.000 Meilen | Typisch 5.000–10.000 Meilen |
| Enthält PTFE/Teflon | ✅ Nein — PTFE-frei | ⚠️ Einige tun es |
🔗 Vollständiger Schutz — Mehr hinzufügen
- Cerma Keramische Kraftstoffbehandlung — kontinuierlicher 6-in-1 Kraftstoffsystemschutz (ab 10,95 $)
- Cerma Getriebe-Behandlung — einmaliger keramischer Getriebeschutz (70,40 $)
- Cerma Getriebe- & Achsbehandlung — keramischer Schutz für Differentiale
- Cerma Blue Ice A/C Treatment — keramischer Kompressorschutz (57,20 $)
❓ Häufig gestellte Fragen
Warum kann ich die Behandlung und das Öl nicht gleichzeitig hinzufügen?
Die Cerma STM-3 Engine Treatment muss mit Ihrem vorhandenen Öl zusammenarbeiten, um SiC-Partikel richtig an den Metalloberflächen Ihres Motors zu binden. Dieser Bindungsprozess dauert etwa 1.500 Meilen. Wenn Sie die Behandlung gleichzeitig mit Cermax Öl hinzufügen, konkurrieren die SiC-Partikel im Öl mit der Behandlung, was die Wirksamkeit des permanenten Bindungsprozesses verringert. Folgen Sie dem Protokoll: zuerst Behandlung, 1.500 Meilen fahren, dann auf Cermax Öl wechseln.
Welche Viskosität sollte ich wählen?
Verwenden Sie immer die im Fahrzeughandbuch empfohlene Viskosität. Häufige Empfehlungen: 0W-20 für die meisten modernen Toyota, Honda, Subaru, Hyundai. 5W-20 für die meisten Ford, GM, Chrysler. 5W-30 für breite Kompatibilität. 5W-40 für europäische und Turbo-Motoren. 10W-30/10W-40 für ältere oder hochkilometerige Motoren. Wenn unsicher, prüfen Sie die Öldeckel oder das Handbuch.
Brauche ich das Turbo Nano Treatment als Zusatz?
Nicht, wenn Sie Cermax Ceramic Motor Oil aus diesem Paket verwenden. Cermax Öl enthält bereits SiC-Schutz für nicht-rostende Komponenten (Aluminium-Turboladergehäuse, Bronze-Lager). Die Turbo Nano Treatment ist nur erforderlich, wenn Sie nach dem Engine Treatment Protokoll eine eigene Ölmarke anstelle von Cermax verwenden.
Wie lange kann ich mit Cermax Öl zwischen den Ölwechseln fahren?
Cermax Keramisches Synthetik-Motoröl unterstützt verlängerte Wechselintervalle von bis zu 30.000 Meilen dank der SiC-Keramikpartikel, die das Öl sauberer halten und den thermischen Abbau reduzieren. Folgen Sie stets den vom Fahrzeughersteller empfohlenen Intervallen als Grundlage und ziehen Sie eine Ölanalyse für den genauesten Wechselplan in Betracht.
Ist dieses Paket nur für Benzinmotoren?
Dieses Value Package ist für Benzinmotoren konzipiert. Die 2oz Engine Treatment behandelt alle Benzinmotoren (4–8 Zylinder). Für Dieselmotoren variiert die Größe je nach Hubraum – siehe Cerma Diesel Engine Treatment für die richtige Größe (2oz–12oz je nach Motorgröße).
Wie viel spare ich im Vergleich zum Einzelkauf?
Das Value Package kostet 183,43 $, was die Engine Treatment und 5 Quart Cermax Öl zu einem Rabatt gegenüber dem Einzelkauf bündelt. Sie erhalten außerdem den Komfort, alles in einer Sendung mit abgestimmter Viskosität zu erhalten.
Hergestellt in den USA von Cerma Treatment (Bijou Inc.), Fort Myers, FL. 30 Tage Rückgaberecht. Kostenloser Versand bei Bestellungen über 150 $. Versand in die USA & Kanada. Fragen? Rufen Sie an 239-344-9861 oder E-Mail info@cermatreatment.com.
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Häufig gestellte Fragen
Alright, so I added the small bottle of additive to my engine after a fresh oil change. I performed the addition EXACTLY as prescribed in the instructions. I know that my engine has significant blow-by and it really needs a ring job (or rebuilding) but I was just trying a temporary stopgap measure. I ran and drove the engine and it was very difficult to really get a measure of improvement, but I do know that after about a week, I took my ole'truck on a little road trip. After about 6 hours of driving I needed fuel, so I decided to check the oil level. The dipstick was dry. So, I added a quart of oil. waited a bit. Still dry. So I added another quart. Then waited about 45 minutes. Still dry. Repeated again, but this time the stick read a quart low. So I added the oil and saw it was in the middle/top of the stick and was off on my merry way. Ford inline-6 is so very forgiving.
That being said, the product did not work for me, but it may be because my engine is too far gone for anything less than a complete rebuild.