Mythes sur l'huile moteur
MYTHE 1 : Vous devriez changer votre huile tous les 3 000 à 5 000 milles...
En fait, l'huile moteur ne va pas mal. Pourquoi changer l'huile moteur ? Parce qu'il est contaminé par le carbone et la saleté.
Les huiles moteur Cerma sont formulées pour minimiser la contamination qui se produit dans votre moteur. La technologie Run Clean de Cerma décompose le carbone afin que le filtre à huile capture pratiquement tous les matériaux nocifs jusqu'à 15 000 (Cerma) et 30 000 miles (CEMAX).
MYTHE 2 : Lorsque l'huile moteur devient noire, elle est sale et doit être changée...
Mauvais. En fait, c'est exactement le contraire qui est vrai - l'huile fonctionne exactement comme elle est censée le faire, dispersant les minuscules particules qui peuvent entraîner des boues de moteur et les maintenant en suspension dans l'huile elle-même afin qu'elles ne puissent pas s'accumuler le long du parois du moteur. C'est pourquoi l'huile apparaît plus foncée.
Spécifiquement avec Cerma Motor Oils, cela n'empêche en rien l'huile de remplir ses fonctions normales de lubrification et de protection des surfaces métalliques à l'intérieur du moteur. En fait, le processus Cerma déplacera ces particules du flux d'huile vers le filtre. Utilisez l'intervalle de vidange d'huile recommandé par le fabricant de votre véhicule pour décider quand changer le filtre, et non la couleur de l'huile sur le bâton.
MYTHE 3 : Le "W" dans l'huile 10W-30 signifie "poids"...
Lorsque vous achetez de l'huile moteur, il est important de connaître la viscosité de l'huile, une propriété qui correspond à peu près à son épaisseur. Moins l'huile est visqueuse, plus elle se déplace en douceur dans votre moteur et lubrifie les pièces mobiles. La meilleure huile pour un moteur particulier est une huile dont la viscosité n'est ni si élevée (épaisse) qu'elle coulera à peine, ni si faible (mince) qu'elle glissera dans votre moteur comme de l'eau. Malheureusement, l'huile change de viscosité avec la température et la cote multigrade vous donne à la fois les viscosités à chaud et à froid. Pour l'huile 10W-30, le 30 est l'indice de viscosité de l'huile chaude et le 10W est l'indice de viscosité de l'huile froide, selon un système d'évaluation normalisé développé par la SAE pour l'utilisation d'huile en hiver. Et c'est ce que signifie le "W" : "hiver".
Les huiles moteur Cerma sont proposées dans diverses options multigrades pour répondre à tous les besoins. De plus, l'utilisation des traitements de moteur Cerma permettra aux véhicules de rouler à l'extrémité inférieure des poids suggérés par le fabricant, d'offrir la même protection et de bénéficier d'augmentations de l'économie de carburant.
MYTHE 4 : Les additifs d'huile moteur amélioreront les performances de votre moteur...
C'est vrai - sauf que des "additifs" ont déjà été ajoutés avant d'acheter l'huile. C'est ce qu'on appelle le "pack additif" d'une huile moteur. Les huiles moteur seront accompagnées d'additifs qui améliorent leur indice de viscosité - la plage de températures sous laquelle elles circulent correctement dans le moteur - et qui lui confèrent des propriétés qui maintiennent votre moteur exempt de boues. La plupart comprendront également des retardateurs de rouille pour prévenir la corrosion et des produits chimiques pour protéger les surfaces métalliques. Avec tous ces additifs déjà dans l'huile, il n'y a aucune raison de mettre des additifs supplémentaires dans le moteur.
Ceci est également vrai pour les huiles moteur Cerma. La technologie SiC exclusive de Cerma est intégrée à toutes nos huiles, créant le seul système autonettoyant au monde qui force le carbone et d'autres composants sales dans le flux d'huile et dans le filtre.
Cependant, ce qui n'est pas vrai, c'est que les additifs ne sont que cela, des produits chimiques qui se mélangent à l'huile. Les traitements Cerma Engine sont des catalyseurs et ne se mélangent donc pas à l'huile, offrant ainsi des avantages supplémentaires en tant que traitement des métaux, formant une matrice de carbure de silicium sur toute la surface du moteur et ne permettant pas au carbone et à la laque de s'accumuler le long des parois du moteur.
MYTHE 5 : Les huiles moteur synthétiques peuvent provoquer des fuites d'huile...
Dans les années 1970, lorsque les huiles moteur synthétiques (celles à base non pas de pétrole mais de bases chimiques telles que les polyalphaoléfines) sont devenues populaires, elles ne fonctionnaient pas toujours bien avec les joints d'étanchéité du moteur d'un véhicule. Ils pourraient faire rétrécir les joints d'une manière que les huiles à base de pétrole ne faisaient pas, entraînant des fuites d'huile. Depuis lors, les huiles synthétiques ont été reformulées de manière à ce que le rétrécissement du joint ne se produise pas.
En fait, les huiles moteur Cerma créeront une protection supplémentaire à l'intérieur du moteur que les autres huiles synthétiques ne font pas, et les joints fonctionneront à une efficacité maximale.