Cerma 与新的柴油标准

2016年两大重大变化：联邦强制柴油发动机要求与新机油规格

2016年汽车行业将迎来两项重大变化，这些变化将对发动机、燃料和机油产生深远影响，包括：

1. 联邦强制柴油发动机要求，需额外提升排放和燃油经济性。这些变化将提高发动机温度，增加生物柴油使用量，并增强发动机内部空气流通。

2. 为满足新发动机标准而设计的新机油规格。新规格如下：

• 粘度更低但保护性能相同的机油——提升燃油经济性。

• 更高的发动机温度保护

• 向后兼容旧发动机

• 抗氧化和防气泡保护

• 与生物柴油的兼容性和保护

为满足所有这些要求，机油行业将基于两种不同类型的机油制定规格：第一类为新发动机设计，粘度较低以提升燃油经济性；第二类为兼容旧发动机（粘度较高），且符合新标准。

Cerma机油已开发出满足所有拟定标准的发动机保护、抗氧化、耐高温及生物柴油适应性。此外，Cerma还解决了旧发动机的问题——恢复性能，使得低粘度且具备燃油经济性特性的机油能够保护并正常运作。

Cerma机油的部分优势包括：

• 恢复旧发动机性能

• 延长换油周期至标准的3倍、4倍甚至5倍

• 提供低粘度机油，提升燃油经济性

• 保护发动机免受氧化和气泡影响

• 兼容并保护生物柴油发动机

关于新PC-11标准的研究显示，降低粘度并提升燃油经济性可带来显著节省。研究表明，从40号降至30号机油可节省2%至5%，从30号降至20号可节省4%至8%。Cerma内部测试显示，从30号降至10号可节省15%至20%，从30号降至5号可节省25%至35%。

根据环保署2011年指南，使用低粘度机油可节省大量费用。然而，目前的挑战是开发测试方法以应对发动机和零部件的根本性变革。

PC-11（重型柴油发动机用）和GF-6（乘用车用）是即将推出的两项新机油规格。每项规格可能有两个版本：一个适用于当前及未来发动机，另一个兼容旧发动机。消费者和维修人员需谨慎选择适合其车辆的机油。