自動車業界が知られたくないオイル添加剤の真実
オイル添加剤の真実
自動車業界があなたに知られたくないこと
エンジン添加剤は60億ドル規模の繰り返し購入産業です。毎回のオイル交換で買うボトルは、まさに彼らが設計した通りに機能しています。ラベルが教えてくれないことがここにあります。
⚡ クイックアンサー
ほとんどのオイル添加剤はオイルがエンジン内にある間は効果があります。問題は、オイルに溶けた添加剤は毎回のオイル交換で完全に排出されることです。持続的な保護を築いているのではなく、5,000マイルごとにレンタルしているだけです。5年間で1台あたり225ドル〜600ドルの繰り返し購入が必要で、エンジンに永久的な改善はありません。Cerma STM-3®のような永久的なセラミック処理は、ナノシリコンカーバイドを金属自体に結合させ、毎回のオイル交換、冷間始動、季節を越えても持続します。一度の施工で繰り返し購入は不要です。これが添加剤業界が宣伝しない違いです。
💰 添加剤業界のビジネスモデルの説明
まずビジネスモデルから始めましょう。理解すれば他のすべてが説明できます。
オイル添加剤は消費されるように設計されています。エンジンオイルに溶け込むか懸濁し、そのオイル交換の期間中に保護効果を発揮し、オイル交換時に完全に排出されます。次のボトルを買い、次のオイルに加え、また排出され、さらにボトルを買うのです。
これは製品の欠陥ではなく、特徴です。エンジンを永久に保護し、再塗布が不要な製品は一度買えば済みます。毎回のオイル交換で再塗布が必要な製品は、車の寿命の間に何十回も買うことになります。経済的な面は明白です。
⚠️ 基本の計算：合成オイルで年に3回オイル交換をし、そのたびに25ドルの添加剤を加えると、年間75ドルの出費になります。1台の車で10年間続けると750ドルです。複数の車を所有している場合、その金額は比例して増えます。その支出の1ドルもエンジンに累積的な改善をもたらしません — 各処理はオイルを抜くたびに最初からやり直しです。
はっきりさせておきます：この記事はオイル添加剤が詐欺だと言っているわけではありません。多くの添加剤は、オイル交換の期間中はまさにその効果を発揮します。問題はその表現方法、暗示される永続性、そしてラベルが戦略的に省いている点です。
🚫 6つのオイル添加剤の神話 — 解明済み
それが示唆すること：各処理でエンジン表面が永久的に改善またはコンディショニングされている。
現実：添加剤が存在する間の「コンディショニング」は永久的なものではありません。化学的摩擦調整剤が表面をコーティングしても、その流体が存在する間だけであり、無期限ではありません。オイルを排出すればコーティングも排出されます。
真実：「コンディショニング」という言葉は正確ですが不完全です。「このオイルがエンジン内にある間、一時的にコンディショニングする」と読むべきです。永久的な表面コンディショニングは、オイルではなく金属自体への結合が必要です。
それが示唆すること：この製品を添加すればエンジン全体の寿命が長くなる。
現実：エンジン寿命の延長には、数千時間の運転にわたる累積的な摩耗低減が必要です。オイル交換ごとに完全に除去される添加剤は累積的な摩耗低減を提供できず、毎回リセットされます。せいぜい、存在する期間中の摩耗を減らすだけです。
真実：「オイル充填期間中の摩耗を減らす可能性がある」は正確です。「エンジン寿命を延ばす」は、完璧で途切れのない生涯使用を前提とした推測であり、ほとんどの人の実際の使用方法とは異なります。
それが示唆すること：特定で測定可能、信頼できる摩擦低減効果が期待できる。
現実：オイル添加剤による摩擦低減率は、最適濃度の新鮮な添加剤を用いた制御された実験室条件で測定されます。実際の性能は添加剤濃度の希釈、オイルの劣化、汚染物質の蓄積により低下します。5,000マイルのうち3,000マイル時点では、実際の摩擦低減効果は主張値の一部に過ぎないかもしれません。
真実：摩擦低減の主張は「試験条件下で新しいオイル中の最適濃度での効果」と理解すべきであり、オイル全体の使用期間を通じて一貫した実際の性能を意味するものではありません。
それが示唆すること：オイルがなくても金属表面の保護は持続する。
現実：ほとんどの化学的摩擦調整剤（モリブデン化合物、PTFE、EP添加剤）は、運転中に金属表面に吸着します。しかし、この吸着層は永久的な化学結合ではなく、熱や圧力、新しいオイル成分による置換で劣化する静電的または弱い化学的付着です。「拭き取れない」という主張は相対的なもので、通常の運転では持続しますが、オイル交換時には持続しません。
真実：「通常の運転摩擦下で拭き取られない」は正確です。「オイルの排出と交換に耐える」はオイル可溶性添加剤には正確ではありません。
示唆すること：オイルが劣化しても保護は続く。
現実：この主張は通常、添加剤の性能をオイルのみと比較しているのであって、新鮮な添加剤と比較しているわけではありません。基油よりも劣化が遅い添加剤でも劣化します。さらに重要なのは、この主張はオイル交換時に何が起こるかについては何も言及していません — その瞬間にすべての保護はゼロにリセットされます。
真実：オイル充填内での相対的な安定性は、累積的で複合的な保護とは異なります。すべての添加剤はオイル交換のたびにリセットされます。
示唆すること：長い市場歴史＝永久的な効果が証明されている。
現実：市場での長寿命は消費者の再購入行動を示しており、製品性能を示すものではありません。繰り返し購入が必要な製品は定義上リピート購入者を生み出し、「何百万人に信頼されている」という統計を膨らませます。永久に効果が持続する製品は同じ再購入数を生みません。
真実：「何百万人ものドライバーが定期的に購入している」がより正確であり、ビジネスモデルをより明らかにします。
🏷️ トップブランドの実際の働き方
これは主要なオイル添加剤カテゴリーの公正で事実に基づく見解です — 何を使い、どのように機能し、その根本的な制限は何か。
| ブランド / 製品 | 技術 | 仕組み | 制限 | 年間概算費用* |
|---|---|---|---|---|
| Sea Foam® | 石油系クリーナー/安定剤 | カーボン堆積物を溶解し、燃料とオイルを安定化 | 毎回のオイル交換で排出 — 洗浄効果がリセット | $45–$75/年 |
| Lucas Oil Stabilizer® | 高粘度石油ブレンド | オイル膜を厚くし、金属接触を減少 | オイルの粘度特性を変化させる；オイルと共に排出 | $60–$90/年 |
| Slick 50® | PTFE（テフロン®化合物） | PTFE粒子が溶液中で摩擦面をコーティング | オイルと共に排出；FTCは1990年代に誤解を招く主張の件を解決 | $60–$120/年 |
| Liqui Moly Cera Tec® | セラミック/窒化ホウ素ブレンド | マイクロセラミック粒子がオイル溶液中の摩擦を低減 | 金属に結合しない粒子；オイル交換時に排出 | $80–$160/年 |
| AMSOIL Engine & Transmission Flush® | 化学洗浄剤/フラッシュ | オイル交換前にスラッジや堆積物を溶解 | 一回限りのフラッシュ使用のみ；継続的な処理ではない | $30–$50/年 |
| Royal Purple Max-Boost® | 化学的オクタン価向上剤/摩擦調整剤 | 燃焼効率を向上させ、オイル内の摩擦を低減 | 燃料/オイル処理 — 給油ごとに排出 | $90–$180/年 |
| Cerma STM-3® | 100% ナノシリコンカーバイド（SiC） | 金属のサブサーフェスに結合 — 永久的なセラミックマトリックス | ✓ 制限なし — 一度の適用で永久効果 | $105.60 一回限り |
* 年間コスト推定は非合成オイル交換間隔で年3〜4回の適用を想定しています。個々の製品コストと使用頻度は異なります。ブランドの推奨や支持ではありません。すべてのブランド名はそれぞれの所有者の商標です。
Liqui Moly Cera Tec®についての注意： この製品はセラミック粒子を配合しているため特別に言及する価値があります — Cermaに似ていますが、重要な違いはCera Tecのセラミック粒子は溶液中に懸濁しており、金属表面に永久的に結合しません。オイルと共に排出されます。Cerma STM-3のナノSiCは熱と圧力の下で金属に結合します。一方はセラミック含有添加剤、もう一方は永久的なセラミック表面処理です。詳細な比較はCerma vs. Liqui Moly Cera Tec詳細レビューをご覧ください。
🔎 ラベルが教えてくれないこと
❌ 添加剤ラベルが省略すること
- 排出の事実 — すべての添加剤ラベルは、すべての効果が毎回のオイル交換で完全にリセットされることを説明していない
- 累積コストの開示 — 「1本22ドル」は安く見えるが、「年間220ドル以上、車両ごとに生涯で見ると違う」
- 濃度の減衰 — 添加剤が消費または劣化するにつれてオイル充填中に保護効果が弱まる
- コールドスタート時の脆弱性 — オイルに溶解した添加剤は、オイルが表面に到達していない冷間始動時に保護効果がゼロ
- オイル交換との相性問題 — 一部の添加剤は現代の合成オイルの洗浄剤パッケージと反応し、両方の効果を低減する可能性あり
✅ Cerma STM-3が開示すること
- 一度きりの適用 — 明確に記載、曖昧さなし
- 永久結合メカニズム — SiCが金属に結合、技術的詳細を完全に説明
- 総費用を事前に開示 — ガソリンエンジン用で105.60ドル、サブスクリプションなし、補充なし
- コールドスタート保護 — セラミックマトリックスがオイル到達前の最初のクランキング時に金属表面に存在
- 互換性確認済み — どのオイルブランド、どの合成オイル処方とも使用可能
🔑 エンジン添加剤について尋ねるべき一つの質問
購入前にこれを尋ねてください：「次のオイル交換時に保護はどうなりますか？」 正直な答えが「完全に排出される」なら、永久的な利益のない繰り返しのコストを負うことになります。答えが「金属に永久的に結合したまま」なら、一度きりの投資です。市場のすべての製品はこの一つの質問で評価できます。
⚗️ 本当に異なるカテゴリー：セラミック表面処理
Cerma STM-3®は、意味のある範囲でのオイル添加剤ではありません。オイルを介して供給されますが、エンジンに必要な多くのものも同様です。実際に行うことは根本的に異なります。
Cerma STM-3®をエンジンオイルに添加すると、100%活性のナノシリコンカーバイド粒子がオイル循環によってすべての潤滑面に運ばれます。通常のエンジン運転の熱と接触圧力の下で、SiC粒子は金属の表面下に結合します。表面に付着するのではなく、内部に。3,000〜5,000マイルの結合期間の後、セラミックマトリックスが完成します。
その後、オイル交換をします。オイルは排出されます。オイルに溶け込んでいたものはすべて排出されます。シリンダー壁、バルブステム、カムシャフトローブ、ベアリングに結合したセラミックマトリックスは？残ります。なぜならそれはオイル中にはなく、金属中にあるからです。
🔑 技術的な違い
シリコンカーバイドのモース硬度は9.5で、ダイヤモンドに次ぐ硬さです。一度エンジン金属に結合すると、燃焼エンジン内部のどんなものもそれを除去できません。オイル交換でも、温度の極端な変化でも、高回転でも、時間の経過でも。結合した金属よりも物理的に硬く、2,730°Cまで熱的に安定しています — これはエンジンの最高温度の約10倍です。
実際に意味すること
これまで使ったすべてのオイル添加剤は、再度購入する必要がありました。すべてです。Cerma STM-3®は初めてで唯一のエンジントリートメントです。10年後、15万マイル走行後も、シリンダー壁には添加した日のセラミックマトリックスが残っています。将来のオイル交換は通常のメンテナンスであり、6ヶ月で排出されるボトルに再び$25を使う理由にはなりません。
Cerma STM-3® エンジントリートメント
金属自体に結合する唯一のエンジントリートメント — オイルではなく。ガソリン・ディーゼルエンジン用の永久的なナノシリコンカーバイド保護。一回の適用で完了。再購入不要。永久に。
📊 「安価な」添加剤の実際の5年コスト
$20のボトルは安く見えますが、現実的な車両所有期間で計算するとそうではありません。
5年間のエンジン保護コスト — ガソリン車1台分
| アプローチ | 1年目 | 2年目 | 3年目 | 4〜5年目 | 5年合計 | 永久的？ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 予算向け添加剤（$15–20/ボトル、年3回） | $45–$60 | $45–$60 | $45–$60 | $90–$120 | $225–$300 | ✗ いいえ |
| プレミアム添加剤（$25–$40/ボトル、年3回） | $75–$120 | $75–$120 | $75–$120 | $150–$240 | $375–$600 | ✗ いいえ |
| セラミック添加剤（$35–$50/ボトル、年3回） | $105–$150 | $105–$150 | $105–$150 | $210–$300 | $525–$750 | ✗ いいえ |
| Cerma STM-3®（一回限り） | $105.60 | $0 | $0 | $0 | $105.60 | ✓ 永続的 |
* コスト見積もりは従来のオイル交換間隔（年3回の適用）を前提としています。合成油の場合は添加剤の頻度は減りますが、根本的な排出制限は変わりません。実際のコストはブランドや使用状況によって異なります。すべての数値は参考例です。
計算は単純です。より興味深いのは：追加費用で何が得られるか？添加剤の再購入では、保護は毎回のオイル交換でリセットされます — 5年目の保護は1年目と同じレベルで、各施工が新たに始まるためです。Cermaでは、結合期間中にエンジン表面が徐々に改善され、その後永久に保護が続きます — 5年目の保護は1年目と同じで、追加費用は一切かかりません。
🛡️ エンジンを超えた完全な永久保護
同じ永久的なセラミック技術がドライブトレインのすべての潤滑部品を保護します：
Cerma STM-3®が他と違う理由 — 単に優れているだけではありません
どのアプローチがあなたに合っているか？
状況別の正直な内訳はこちらです：
✅ Cerma STM-3を選ぶべき場合…
再購入サイクルを完全に止めたい場合。累積的なエンジン保護を重視し、一回のオイル充填だけの保護では満足できない場合。オイル添加剤では物理的に提供できないコールドスタート保護が必要な場合。長期間車両を維持し、最大限のエンジン寿命を望む場合。
💡 オイル添加剤が意味を持つ場合は…
特定の短期的なニーズがある場合：カーボン堆積物の除去（Sea Foam）、摩耗したシールの一時的な厚み付け、オイル交換前の一度きりのフラッシュ。これらは短期的な特定機能に適しており、永久的な保護の代替としては使わないでください。
✅ Cerma + 既存のオイル = 最良の結果
Cerma STM-3はどのオイルブランドとも併用可能です。オイルを切り替えたりメンテナンスのルーチンを変えたりする必要はありません。オイル交換時に一度添加し、通常通り運転してセラミックの結合を促してください。既存のオイルはオイルの得意分野を担当し、Cermaはオイルが物理的に対応できない部分をカバーします。
⚠️ この組み合わせは避けてください
Cermaと繰り返し購入するオイル添加剤の併用は不要です。Cermaが結合すると金属表面の摩擦が永久に低減され、オイルに溶けた摩擦調整剤はほぼ不要になります。添加剤の費用を節約しましょう。セラミックマトリックスがそれをカバーします。
最後のエンジントリートメント購入にしましょう
一度の施工。ナノシリコンカーバイドがエンジン金属に永久結合。コードを使用してください C10 10%オフ — しかも一度の購入で。
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性能主張：* アスタリスク付きのすべてのCerma STM-3®性能主張は、試験条件下での最大結果を反映しています。個々の結果はエンジンの状態、年式、使用環境によって異なります。
コスト見積もり：すべての競合他社の年間コスト見積もりは、公開されている小売価格と一般的な使用頻度に基づく概算例です。実際のコストはブランド、販売店、個々の使用習慣によって異なります。特定の製品を推奨または非推奨するものではありません。
商標表示：Sea Foam®はSF Brandsの登録商標です。Lucas Oil®はLucas Oil Products, Inc.の登録商標です。Slick 50®はそれぞれの所有者の登録商標です。Liqui Moly®およびCera Tec®はLiqui Moly GmbHの登録商標です。AMSOIL®はAMSOIL Inc.の登録商標です。Royal Purple®はそれぞれの所有者の登録商標です。Cerma STM-3®はBijou Inc.の登録商標です。この記事は上記のいずれのブランドとも提携、承認、またはスポンサーシップを受けていません。
編集開示：この記事はCerma Treatment（Bijou Inc.）によって発行されており、Cerma STM-3®製品の製造元です。Cerma Treatmentはここに記載された製品に商業的利益を有しています。すべての競合情報は公開されている製品データに基づいています。