セルマと現在の油規格との比較

 

PDFをダウンロードするには - こちらをクリック

現在のAPI SN-RCおよびILSAC GF-5規格

2010年10月1日より、新たに3つの乗用車用エンジンオイルの区分が制定されました。ILSAC GF-5はILSAC GF-4に代わり、API SMはAPI SNおよびAPI SNリソース節約型の2つの区分に分かれました。API SMはILSAC GF-4に非常に似ていますが、燃費性能やILSAC GF-4で要求される一部のベンチ試験は含まれていません。API SNはILSAC GF-5に非常に似ていますが、燃費性能やILSAC GF-4で要求される一部のベンチ試験は含まれていません。

以下の図は新しい区分の簡略比較です。

以下に述べるILSAC GF-4からILSAC GF-5への比較は、基本的にAPI SMからAPI SNへの比較と同じです。

乗用車・小型トラック用エンジン潤滑の要件は、引き続き三つの主要な分野に焦点を当てています：燃費の向上および燃費性能の維持、排出ガスシステムとの適合性の向上、そしてエンジンオイルの寿命または耐久性の向上。これらの性能向上の要求は、消費者のニーズやますます厳しくなる規制の要求に応えるため、エンジンの機械構造や技術の進歩とともに段階的に進んでいます。

ILSAC GF-5はGF-4に比べて三つの重要な改善点があります。
1. 排出ガスシステムとの適合性（Seq IIIGのリン保持性能）
2. オイルの耐久性（Seq IIIG WPD、TEOST MHTおよび33C、E85乳化試験）
3. 燃費性能（Seq VI-D）

ILSACのGF-5規格は2009年12月に業界に発表され、初めての市場導入は2010年10月1日、ILSAC GF-4の最終市場導入は2011年9月30日でした。

GF-5エンジンオイルのこれら三つの重要な改善点は、より具体的に以下のように説明できます。

1. 排出ガスシステムとの適合性。すべてのエンジンは、リングやバルブガイドを通過して少量のオイルを燃焼させます。エンジンオイル中の一部の化学物質は触媒コンバーターの表面にガラス状の被膜を形成し、触媒の効率を低下させることがあります。GF-5はエンジンオイルが触媒コンバーターに与える悪影響を減らすための規定を設けています。

2. オイルの耐久性。自動車メーカーは燃費向上、排出ガス削減、エンジン性能向上のために新しいエンジン技術を導入しています。可変バルブタイミング、シリンダー休止、ターボチャージャーなどがよく使われる技術です。これらの技術の性能は、エンジンオイルが「新品同様」の特性をできるだけ長く維持することに依存しています。これらの技術の一部は油圧作動油としてエンジンオイルを使用し、細かい網目のスクリーンを通して作動します。オイルがこれらのスクリーンを詰まらせる堆積物を防ぐことが重要です。ターボチャージャーもエンジンオイルで潤滑され、高温で動作します。GF-5はこれらの新技術を保護するために、オイルの劣化や堆積物形成に対するより厳しい要求を設けています。

3. 燃費性能。GF-5の燃費性能の向上は、化石燃料の節約、高価な石油の輸入削減、汚染防止、地球温暖化への影響の最小化に重要です。

Cerma Industriesは、お客様の要求や業界最高水準を満たすかそれを超える高品質な製品を提供することを約束しており、そのために新しいCerma STM-3エンジンオイルラインを導入します。Cerma STM-3エンジンオイルは、API SN-RC/ILSAC GF-5の要求を超える高品質なエンジンオイルです。

以下の図は、新しいGF-5規格と従来のILSAC GF-4規格の違いを示しています。ご覧の通り、GF-5はGF-4に比べて多くの重要な面で性能が向上しています。Cerma STM-3エンジンオイルは、低摩擦設計や燃焼効率向上エンジンの独特な要求に対応するため、最新世代の添加剤技術を採用しています。

Cerma STM-3エンジンオイルは最高性能技術で開発され、最新の自動車メーカーのGF-5性能基準を超えています。以下の図は、Cerma STM-3がILSAC GF-5規格に比べて、より優れた排出ガス適合性、摩耗および酸化制御、清浄性およびスラッジ防止性能を提供することを示しています。