ディーゼル燃料効率試験 | Cerma STM-3 手順結果
燃料効率テストプロトコル
Canadian Hydrogen Energy Company Ltd.によるディーゼル燃料効率プロトコル
この独立した燃料効率テストは、Canadian Hydrogen Energy Company Ltd.によって実施され、管理された条件下でCerma STM-3エンジントリートメントがディーゼル燃料経済性に与える影響を測定した。
燃料効率プロトコルの目的
特定の車両（キャブまたはキャブとトレーラー）で管理された条件下で実施されるトリップデータの「基準ライン」を確立するため。すべての関連データは正確に詳細に記録されなければならない。
テスト機器＆詳細
| パラメーター | 詳細 |
|---|---|
| テスト実施組織 | Canadian Hydrogen Energy Company Ltd. |
| エンジン | CAT 430 |
| テスト日 | 2005年6月3日 |
| テストルート | 100マイルの往復ルート |
| データ収集 | 基準トリップ＋STM-3を使用した1回のトリップ収集セッション |
試験プロトコルの手順
基準ラインデータ収集
- 管理された条件下で走行データ「基準線」を確立
- HFIユニット「オフ」で基準ラインデータ収集を実施
- HFIユニット「オン」（STM-3追加）でトリップ収集セッションを実施
- 各後続のトリップ収集セッションでは設計により選択的にパラメータが変化
- 基準ラインデータポイントは他のすべてのトリップデータ収集セッションと比較される
トリップ準備
- 100マイルの往復ルートを選択
- 車両（キャブのみまたはキャブとトレーラー）がトリップの準備ができていることを確認
- タイヤ圧力を確認・修正・記録
- 燃料タンクを最大まで満たし、燃料データを記録
- 認定スケールで車両とドライバーの重量を測定
- 大気温度を記録
- 風向きデータを記録
トリップ実行
- 開始時のオドメーターの読み取りを記録
- HRユニットがオフになっていることを確認
- 走行「開始」の時間を記録
- 一定速度を維持
- 折り返し地点に到達し、帰路を開始
- 開始地点に到着
- 時間とオドメーターの読み取りを記録
- 同じ認定スケールで車両とドライバーの重量を測定
- データを分析スプレッドシートに転送
STM-3を使用した走行データ収集
基準データ収集が完了した後：
- STM-3を追加したトリップデータを収集し、基準データと比較する準備ができている
- テスト間に最低1時間の冷却時間を確保
- 変数の最大値が基準データ（温度、風、ドライバー、重量、タイヤ圧力など）と同じであることを確認
このプロトコルが重要な理由
- 管理された条件 – 結果を歪める可能性のある変数を排除
- 独立試験 – 第三者による検証
- 繰り返し可能な方法論 – 測定に対する科学的アプローチ
- 実際の使用環境での適用 – 実際の商用ディーゼルエンジンでテスト済み
Cerma STM-3の燃料効率テストに関するご質問は、239-344-9861までお電話いただくか、Info@cermatreatment.comまでメールでお問い合わせください。
Cerma燃料効率テストレポート：Canadian Hydrogen Energy Company Ltdによるディーゼル燃料効率プロトコル
Cerma STM-3は、車両の性能と燃料効率を向上させる革新的なエンジントリートメントです。Cerma STM-3の効果を検証するために、Canadian Hydrogen Energy Company Ltdはディーゼルエンジンの燃料効率プロトコルを実施しました。テスト結果は以下の通りです：
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テストされたすべての車両で平均して5％の燃料効率向上が観察されました。
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最も燃費が良かった車両では、燃料効率が8.23％向上しました。
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最も燃費が悪かった車両でも、燃料効率は2.34％向上しました。
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15か月間の期間で、単一のディーゼルトラックの平均燃料節約額は5,230カナダドルと推定されました。