Cerma处理值得吗？真实客户效果与测试数据
Cerma处理值得吗？
真实客户结果与测试数据
EPA ETV协议测试。12年以上经过验证的买家评价。将永久陶瓷与货架上其他所有添加剂区分开的机制。这里是完整证据。
⚡ 简短回答
Cerma STM-3之所以有效，是因为它采用了与标准机油添加剂截然不同的机制。纳米碳化硅（莫氏硬度9.5）永久结合于发动机内部金属表面——它不会溶解于机油，也不会在下次保养时流失。性能已通过EPA ETV协议独立测试。里程从30,000到280,000英里的经过验证买家一致报告发动机噪音降低、机油消耗减少、冷启动更顺畅以及油门响应改善。该处理的永久性质意味着效果是累积的——而非每次换油时重置的临时改善。
🔬 测试数据展示
大多数发动机添加剂的声明完全基于制造商自行进行的测试——内部控制，结果由销售产品的公司报告。Cerma STM-3技术有不同的证据基础：在EPA环境技术验证（ETV）项目下进行的独立测试。
ETV项目由美国环境保护署管理，依据严格的第三方控制协议评估环境和汽车技术。测试由独立实验室使用标准化方法进行——而非制造商。结果如实呈现，无论制造商期望显示何种结果。
独立测试结果 — STM-3纳米SiC技术
在协议测试条件下
改善范围
SiC与金属结合
* 结果反映了在EPA ETV协议测试条件和客户报告数据下的性能表现。具体结果因发动机状况、里程、工作周期和驾驶条件而异。完整免责声明见文章末尾。
EPA ETV 验证的重要性在于它不是：不是制造商宣传册的声明，不是赞助测试，也不是单一受控演示的精选结果。它是独立的协议测试 — 适用于任何提交验证的环境技术。Cerma 的 STM-3 纳米 SiC 技术已通过验证。
为何这在充满噪音的品类中尤为重要： 发动机添加剂市场有数百种产品。几乎所有产品都声称能减少摩擦。几乎没有产品通过 EPA ETV 协议级别的独立第三方验证。这是 Cerma 相较竞争产品最有意义的技术差异之一。
❌ 大多数发动机添加剂令人失望的原因
如果你曾尝试过发动机添加剂，却没有注意到持久改善 — 或改善在下一次换油时消失 — 原因几乎肯定是：添加剂溶解在油中。油排出时，所有效果也随之消失。
这并非对所用化学成分的否定。PTFE（聚四氟乙烯）、二硫化钼（MoS₂）和各种化学摩擦调节剂都是合法的润滑剂。它们在油膜中确实能减少摩擦。问题在于结构，而非化学：
- 基于 PTFE 的添加剂（莫氏硬度约 2.0）： 比指甲还软。提供悬浮于油中的临时润滑性。每次保养时完全排出。无法硬化磨损的金属表面。
- MoS₂ 添加剂（莫氏硬度约 1.0–1.5）： 在新鲜油中悬浮时是极佳的边界润滑剂。无累积效果 — 每次换油后效果归零。
- 化学摩擦调节剂： 新鲜时有效，随着换油周期结束而耗尽，保养时完全排出。
- 高里程油配方： 密封调节剂和粘度调节剂，针对的是油液 — 而非导致症状的磨损金属表面。
🔑 基于油的处理剂的结构性问题
如果你在每次换油时花 20 美元购买添加剂，持续 5 年（20 次换油），你花了 400 美元 — 但没有获得任何累积效果。每次处理都像是第一次处理。发动机中磨损的金属表面在经过 20 次临时处理后，磨损程度与未处理时完全相同。永久改善表面的唯一方法是永久改变表面。
⚙️ 使 Cerma 与众不同的机制
Cerma STM-3 的活性成分是 100% 纳米碳化硅 — 无石油载体，无 PTFE，无油溶化学成分。SiC 是一种陶瓷化合物，具有使金属永久结合成为可能的特性：
- 莫氏硬度9.5——仅次于钻石。比任何发动机金属都硬：淬火钢（莫氏7.5）、铸铁（5.5）、铝（4.0）。
- 熔点2,730°C——即使在极端负载下，发动机金属表面温度也达不到此温度。
- 颗粒大小约10纳米——足够小，能渗透发动机金属的微观表面不规则处并在亚表面结构内结合。
结合过程在处理后3,000–5,000英里的正常驾驶中逐步完成：
“永久”真正的含义： Cerma STM-3不是一种持久添加剂——它是一种一次性的表面改性。处理后前5,000英里内与气缸壁结合的SiC，在50,000英里后仍然结合牢固。它没有消耗、降解或流失。陶瓷基体的莫氏硬度为9.5，熔点为2,730°C——没有任何发动机运行条件会使其降解。
⭐ 真实客户反馈 — 已验证买家
以下评论来自Judge.me的已验证购买者——购买经过确认后才接受评论。车辆品牌、型号和里程由客户报告。
我一生都对添加剂持怀疑态度。一个朋友说服我在118,000英里的Ram 1500上试用Cerma。我在换油时加入，老实说之后就忘了这事。大约2,000英里后，我妻子问我是不是对卡车做了什么——说声音变了。更安静了。我没告诉她我加了什么。对我来说，这就足够了。
我的6.7 Cummins每天早晨冷启动时都会有气门机构噪音。虽然不严重，但两年里每次都会有。用了Cerma三个月后，噪音消失了。我每周都检查机油尺，期待机油看起来有变化——其实没变化，但发动机声音不同了。噪音消失了。
我的4Runner已经行驶了236,000英里。每次换油间隔大约每1,500英里加一夸脱油。换上新合成油时加入了Cerma，开了下一个周期后检查——几乎不需要加油。4,000英里时大约加了四分之一夸脱。仅此一点就值这个价。发动机在红绿灯处怠速时明显更平稳。
车队经理，管理14辆车。我们已经在货车上使用 Cerma 三年了。维护成本的差异是真实存在的。司机关于机油消耗的投诉减少了，两台出现磨损症状的发动机明显改善。我们不会回到不用它的状态。
购买前我查阅了所有能找到的资料——技术论坛、怀疑者论坛，所有内容。EPA ETV 认证促使我尝试。这不是营销文件，而是独立的协议测试。买了之后，在我的 Tacoma（行驶155,000英里时）添加了它。六个月后，卡车的油门响应明显改善，怠速更平稳。科学验证了效果，结果也证实了这一点。
客户评价通过 Judge.me 认证。车辆详情由买家提供。个别结果可能不同。查看所有客户评价 →
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🤔 回应怀疑者：解答难题
如果你在花105.60美元购买发动机处理剂之前做了真正的研究，你应该保持怀疑态度。发动机添加剂类别有着夸大宣传的悠久历史。这些是最常见的反对意见——诚实回答。
💰 真实成本比较
Cerma STM-3汽油发动机处理剂105.60美元的价格只有在与单瓶竞争添加剂价格比较时才显得昂贵。按实际车辆拥有期比较——这是唯一重要的比较——它几乎总是总成本更低的选择。
5年总处理费用（20次换油周期）
* 基于5年/20次换油周期。费用仅反映添加剂/处理费用——不包括机油本身。溶于机油的添加剂费用在每次换油时重置为0累计收益。
更有意义的成本比较是Cerma所预防的费用。现代车辆单次发动机更换费用为4,000–12,000美元以上，具体取决于发动机和人工。重建变速箱费用为2,500–5,000美元。延长发动机寿命，推迟这些费用50,000–100,000英里，将105.60美元的投资转化为可观的经济回报——此外，司机从第1,000英里起就报告了日常性能的提升。
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性能声明： * 所有带星号的性能声明（最高90%摩擦减少，4–21%燃油经济性提升）基于EPA ETV协议测试结果和客户报告数据。这些代表特定条件下的最大或范围结果。个别结果因发动机年龄、里程、维护历史、驾驶条件、工作周期及其他因素而显著不同。结果不保证适用于每辆车或每种应用。
EPA ETV 参考： 提及EPA ETV（环境技术验证）协议测试反映了Cerma STM-3纳米碳化硅技术性能的独立第三方验证。该测试由独立实验室根据EPA ETV项目协议进行。Cerma处理与美国环境保护署无关联或认可。
客户评价披露： 客户评价来自通过Judge.me验证的购买者。评价未经编辑或更改。车辆详情（品牌、型号、里程）由买家自行报告。客户描述的结果为个人体验，不代表典型或保证的结果。
竞争性声明： 与PTFE、MoS₂及其他添加剂技术的比较基于已发布的材料性能和一般产品类别特性。未贬低任何特定竞争品牌；描述反映了油溶性添加剂的一般类别行为。
编辑声明： 由 Cerma Treatment（Bijou Inc.）发布，位于佛罗里达州迈尔斯堡。Cerma Treatment 对本文所述产品具有商业利益。