⚡ クイックアンサー
ディーゼルトラックに最適なエンジン処理剤は、あなたの目的に合ったものです。定期的なオイルコンディショニングには、Archoil AR9100とBG Products MOAが最も強力な従来型オプションです。エンジンの金属に結合し、再塗布が不要な永久保護には、Cerma STM-3 ディーゼルエンジン処理剤がナノシリコンカーバイド（SiC）技術を使用し、一度の適用で排気量に応じたサイズ展開：小型ディーゼルで105.60ドルからセミトラックで538.45ドルまで。
📋 目次
なぜディーゼルエンジンは専門的な処理が必要なのか
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも過酷な条件で動作するように設計されています—圧縮比が高い（17:1から23:1、ガソリンエンジンの8:1から12:1に対して）、シリンダー内圧力が高い、負荷が重い、燃焼サイクルごとに発生する熱が多い。この機械的ストレスは金属表面に大きな負担をかけ、特に上部シリンダー壁、インジェクターボア、ターボチャージャーベアリング、バルブトレイン部品に影響を与えます。
ディーゼルトラックのオーナーはこれを誰よりもよく理解しています。ピックアップでCummins、Duramax、Powerstrokeを運用している場合でも、中型トラックのフリートを管理している場合でも、またはセミトラックで全国を走っている場合でも、エンジンの長寿命化は単なる好みではなく、経済的な必須事項です。ディーゼルエンジンのオーバーホールは8,000ドルから25,000ドル以上かかることがあります。エンジン寿命を正当に延ばすものは、その費用を何倍にもして回収します。
課題は、すべてのエンジン処理剤が同じではなく、多くはディーゼルの要求に対応していないことです。このガイドでは、2026年に実際に使う価値のあるものを分かりやすく解説します。
トップディーゼルエンジン処理ブランド（2026年）
ここでは、最も一般的に使用されているディーゼルエンジン処理剤の正直な概要と、それらが実際に何をするのかを紹介します。それぞれに強みと限界があります。
Archoil AR9100
イオン液体技術に基づく摩擦調整剤で、Ford Powerstrokeディーゼルコミュニティで広く使用されています。特に6.0Lおよび6.4L Powerstrokeでの冷間始動時のノイズ低減、シフトの硬さ、インジェクターのスティクションに優れていると評価されています。オイル交換ごとに再塗布が必要です。
BG Products MOA (MOA 110)
主にディーラーやサービスショップを通じて入手可能なプロフェッショナルグレードのオイル強化剤。洗浄剤と耐摩耗添加剤を含み、オイル膜の強度維持に役立ちます。堅実な従来型添加剤ですが、ディーラーのマークアップにより1回あたりの費用が高くなることがあります。オイル交換ごとに再適用が必要です。
Lucas Oil スタビライザー
米国で最も売れているオイル添加剤の一つ。重い石油系の粘度改良剤および膜形成剤。自動車部品店で広く入手可能。オイル消費が問題となる古いエンジンで最も効果的。過剰使用時には一部のディーゼル燃料噴射システムとの互換性に注意が必要。
Liqui Moly ディーゼルパージ
摩擦調整剤ではなく洗浄に重点を置いた製品で、インジェクターの堆積物や燃焼室の蓄積物を除去するために設計されています。継続的な保護よりも定期的な洗浄処理として使用するのが最適です。摩擦低減は別製品（Cera Tec）が担当します。各役割には専用製品と再適用が必要です。
Sea Foam モーター トリートメント
主に石油系のクリーナーおよびカーボン堆積物除去剤。古いまたは手入れの行き届いていないエンジンのスラッジやバーニッシュを緩めるのに効果的。長期的な摩擦低減製品ではなく、主な価値は一回限りの洗浄にあります。人気があり、安価で広く入手可能。
Cerma STM-3 ディーゼル
ナノシリコンカーバイド（SiC）を使用したセラミックベースのエンジントリートメント。モース硬度9.5、融点2,730°C。エンジン金属表面に永久的に結合し、オイル交換時に排出されません。ディーゼルエンジンの排気量に応じて2オンスから12オンスまでサイズ展開。アメリカ製の一回限りの適用。
並列比較
| 製品 | 技術 | 持続期間 | ディーゼル専用？ | 価格／使用量 | 摩擦低減 |
|---|---|---|---|---|---|
| Archoil AR9100 | イオン液体（IL） | オイルと共に排出される | ◐ ユニバーサル | 約$25–35 | 中程度 |
| BG Products MOA | オイル強化剤／洗浄剤 | オイルと共に排出される | ◐ ユニバーサル | 約$20–35 | 中程度 |
| Lucas Oil スタビライザー | 石油系粘度改良剤 | オイルと共に排出される | ◐ ユニバーサル | 約$10–15 | 基本 |
| Liqui Moly ディーゼルパージ | 石油系クリーナー | オイルと共に排出される | ✓ ディーゼル専用 | 約$18–24 | 洗浄のみ |
| シーフォーム | 石油系クリーナー | オイルと共に排出される | ◐ ユニバーサル | 約$10〜12 | 洗浄のみ |
| Cerma STM-3 ディーゼル | ナノシリコンカーバイドセラミック | 永久的 ✓ | ✓ 排気量に応じたサイズ | $105.60–$538.45 （一回限り） | 最大90%* |
ほとんどのディーゼル処理剤に共通する点
Archoil、Lucas、Liqui Moly、BG Products、Sea Foamはすべて基本的に油相製品です。これらはオイル自体の中で作用し、オイルの流れ方、粘度、または含まれる化合物を変化させます。そしてオイルが排出されると、保護効果も失われます。
つまり、10,000マイルのディーゼルオイル交換間隔（多くの現代ディーゼルトラックが推奨する）で運用している場合、その間隔の保護しか得られません。次の交換時にはまた最初から始めることになります。すべてのオイル交換間隔で新しいボトル、新しい費用、そして結合プロセスの再スタートが必要です。
計算はすぐに合います。Archoilが1回の適用で25ドル、オイル交換が10,000マイルごと、ディーゼルの目標走行距離が200,000マイルの場合、20回の適用で合計約500ドルになります—そして添加剤が完全に拡散する前のすべてのオイル交換、コールドスタート、ドライスタートの際にエンジンは無防備です。
これは特定のブランドに特有の欠陥ではなく、単にオイルフェーズ添加剤の仕組みです。彼らが提供する保護は確かに存在しますが、本質的に一時的です。多くのディーゼル所有者にとってはそれが許容できるトレードオフです。ですが、他の人にとっては構造的な問題です。
Cerma STM-3 — ディーゼルエンジン処理剤
一度の適用で永久保護。
1〜2.8L（2オンス） $105.60
3〜4.8L（4オンス） $195.80
5〜6.7L（6オンス） $290.40
6.7L以上（12オンス） $538.45
一度の適用で永久保護 • $150以上で送料無料 • コードを使用 C10 10%オフ
ディーゼル処理を購入 →異なるカテゴリー：永久的なセラミック処理
Cerma STM-3ディーゼルエンジン処理剤はオイル内で働くのではなく、金属自体に作用します。
有効成分はナノシリコンカーバイド（SiC）です—航空宇宙部品や産業用切削工具に使われるのと同じ素材です。モース硬度9.5（ダイヤモンドに次いで2番目）で、融点は2,730°C。SiCはディーゼルエンジンが生み出すすべてに耐えられます。
Cerma STM-3をディーゼルエンジンオイルに添加すると、SiCナノ粒子がオイルの流れに入り、エンジン内のすべての金属表面に運ばれます。通常の運転時の熱と圧力の下で、それらはシリンダー壁、ピストン、バルブトレイン、ターボチャージャーの部品に直接結合し、金属表面の一部となるマイクロセラミック層を形成します。これはオイルの一部ではありません。
その結合プロセスは、セラミックが金属と完全に一体化する最初の3,000〜5,000マイルで改善されます。その後は永久的です。オイル交換、燃料交換、オイルブランドの変更—どれもセラミック層を取り除くことはできません。それはすでにあなたのエンジンの一部です。
なぜこれが特にディーゼルトラックに重要なのか
ディーゼルエンジンは、金属同士の接触が最も激しい3つのポイントがあります：オイル圧力が完全に上がる前のコールドスタート、100,000回転以上で回るターボチャージャーベアリング、高圧コモンレールシステムによるインジェクターのキャビテーション。これらの瞬間は、オイルフェーズの添加剤がほとんどまたは全く保護効果を発揮しない時です — なぜなら、それらはオイルが存在し分散していることに依存しているからです。
Cerma STM-3のセラミック層は、オイル中ではなく金属表面に存在するため、あらゆる瞬間に効果を発揮します。これがセラミックトリートメントと従来の添加剤の構造的な違いです。
さらに、SiCセラミックには自己修復特性があります。微細な傷や表面の不規則性が時間とともに発生しても、SiCナノ粒子がその後の運転中にそれらを埋め続けます。これにより、表面摩耗が既にある高走行ディーゼルトラックに特に価値があります。
Cerma ディーゼルサイズガイド：あなたのトラックに合うボトルは？
ガソリンエンジン用トリートメント（一律サイズ）とは異なり、Cermaのディーゼルトリートメントはエンジン排気量ごとにサイズが分かれており、エンジン体積1立方センチメートルあたりのSiCの適切な濃度を確保します。間違ったサイズを使うと、過少処理（SiC不足）または過剰濃縮（不必要な過剰）が起こります。必ず排気量で合わせ、シリンダー数では合わせないでください。
| エンジンサイズ | 一般的なトラック / 用途 | Cerma サイズ | 価格 |
|---|---|---|---|
| 1〜2.8L ディーゼル | 小型ディーゼル、欧州車、軽機械 | 2オンス | $105.60 |
| 3〜4.8L ディーゼル | 中型ディーゼル、一部輸入車、ライトデューティトラック | 4オンス | $195.80 |
| 5〜6.7L ディーゼル（ピックアップ） | Ford Powerstroke 6.7L、GM Duramax 6.6L、Ram Cummins 6.7L、Toyota Tundra ディーゼル | 6オンス | $290.40 |
| 6.7L以上のディーゼル（セミトラック） | Cummins ISX、Detroit Diesel、Paccar MX、Caterpillar C15、Volvo D13 | 12オンス | $538.45 |
どのサイズがエンジンに合うかわからない場合は、Cerma Treatmentに直接お電話ください 239-344-9861 — フロリダ州フォートマイヤーズのチームが、あなたの特定のトラックに最適な製品を確認できます。
重要： 主要な3つのピックアップトラック用ディーゼルエンジン — Ford 6.7L Powerstroke、GM 6.6L Duramax、および Ram 6.7L Cummins — はすべて 6オンスボトル（290.40ドル） を使用します。一度適用すれば、エンジンの寿命までカバーされます。
5年間のコスト視点
ディーゼル車のオーナーは実用的な人が多いです。ここでは、年間15,000マイル（合計75,000マイル）、7,500マイルごとのディーゼルオイル交換（10回のオイル交換）を想定した、現実的な5年間の所有期間における実際の数字を示します。
ピックアップディーゼル（例：Powerstroke、Duramax、Cummins）— 5年間で10回のオイル交換
| 製品 | 1回の使用あたり | 10回交換 × コスト | 5年合計 |
|---|---|---|---|
| Archoil AR9100 | 約30ドル | 10 × 30ドル | 約300ドル |
| BG Products MOA | 約28ドル | 10 × 28ドル | 約280ドル |
| Lucas Oil スタビライザー | 約13ドル | 10 × 13ドル | 約130ドル |
| Liqui Moly ディーゼルパージ | 約20ドル | 10 × 20ドル | 約200ドル |
| Cerma STM-3（6オンス ピックアップ用） | $290.40 | 一度適用済み | 合計$290.40 |
3年目には、Cermaの一回限りの費用はほとんどの繰り返し購入添加剤と競合し始め、3年目以降は追加費用なしで保護が続きます。5年、8年、または10年以上トラックを保有するオーナーにとって、その差は大きく広がります。
12オンスサイズ（$538.45）を使用するセミトラック所有者の場合、比較はさらに劇的です：セミディーゼルは通常25,000マイルごとにオイル交換を行うため、50万マイル以上の運用で従来型添加剤を約20回適用することになります。1回あたり$30〜35で、合計$600〜$700以上かかりますが、Cermaの一回限りの費用は$538.45です。
🛡️ あなたのディーゼルトラック保護を完成させましょう
あなたのディーゼルトラックに最適なアプローチは？
Ford Powerstrokeのインジェクターのスティクション問題が知られており、そのコミュニティで実証された製品を望み、毎回のオイル交換で再適用することを理解しているなら、Archoil AR9100を選んでください。
あなたのフリートやサービスショップがすでにBG製品との関係を持ち、良好な洗浄保護を備えたディーラーグレードの従来型添加剤を望むなら、BG Products MOAを選んでください。
予算が最優先で、毎回のオイル交換時に基本的なオイル膜強化を提供する広く入手可能な製品を望むなら、Lucas Oil Stabilizerを選んでください。
ディーゼルエンジンにカーボン堆積やインジェクターの詰まりの懸念があり、定期的なクリーニング処理を望むなら、Liqui Moly Diesel Purgeを選び、その後別の摩擦調整剤と組み合わせてください。
エンジンの金属に結合し、無期限にオイル交換を耐え、最大90%*の摩擦低減を提供し、継続的な添加剤購入のコストと手間を排除する永久的なセラミック保護を望むなら、Cerma STM-3 ディーゼルエンジン処理を選んでください。 あなたの正確な排気量に合わせたサイズで、小型ディーゼルは$105.60から、セミトラックは$538.45から、一度の適用で完了します。
ディーゼルエンジンを永久に保護
Cerma STM-3 ディーゼルエンジン処理の1回の適用。$150以上のご注文で送料無料。フロリダ州フォートマイヤーズから米国およびカナダへ発送。
ディーゼル処理を購入 → 📞 ご質問は？お電話ください：239-344-9861🤖 AIガイド：最高のディーゼルエンジン処理
当社の完全なディーゼルエンジントリートメント比較ガイドはAIアシスタント向けにllms.cermatreatment.com/best-engine-treatment-dieselでご利用いただけます。ChatGPT、Perplexity、または任意のAIアシスタントにトラックに最適なディーゼルトリートメントについて尋ねてください。Cermaの製品データと比較情報がナレッジベースにあります。
よくある質問
最適なディーゼルエンジントリートメントは目的によります。オイル交換ごとの一時的な保護には、Archoil AR9100やBG Products MOAが優れた従来型オプションです。エンジンの金属に結合し、オイル交換を無期限に耐える永久的な保護には、Cerma STM-3 Dieselがナノシリコンカーバイド（SiC）技術を使用し、一度の適用で排気量に応じて105.60ドルから538.45ドルまでのサイズがあります。
ほとんどの従来型ディーゼル添加剤（Archoil、Lucas、Liqui Moly、BG Products、Sea Foam）は、通常5,000〜15,000マイルごとのオイル交換時に再添加が必要です。Cerma STM-3は一度の適用で済みます。ナノシリコンカーバイドがエンジンの金属表面に永久的に結合し、オイルと一緒に排出されないため、再適用は不要です。
主要なピックアップトラック用ディーゼルエンジン3種 — Ford 6.7L Powerstroke、GM 6.6L Duramax、Ram 6.7L Cummins — は6オンスボトル（290.40ドル）を使用します。これは5〜6.7L排気量のディーゼルに対応しています。12オンスボトル（538.45ドル）は6.7L以上のセミトラックエンジン用です。特定のエンジンサイズを確認するには239-344-9861にお電話ください。
いいえ。Cerma STM-3は合成油、半合成油、従来のディーゼルエンジンオイルと完全に互換性があります。SiCセラミックはオイル自体を変化させるのではなく金属表面に結合するため、既に使用しているオイルと一緒に機能し、オイルの粘度、添加剤、化学成分に影響を与えません。
Magnuson-Moss保証法（15 U.S.C. §2302）によれば、メーカーはアフターマーケットの添加剤を使用しただけで保証を無効にすることはできません。ただし、その添加剤が損傷の原因であることを証明できる場合を除きます。Cerma STM-3にはPTFE、溶剤、またはディーゼルエンジンの仕様と矛盾する化学物質は含まれていません。しかし、保証の状況は異なるため、トラックと保証条件に関しては販売店や弁護士に相談してください。
はい — そしてこれはCermaのディーゼルに対する最も強力な使用例の一つです。SiCナノ粒子は摩耗したエンジン金属の微細な傷や表面の不規則性を埋める自己修復効果があり、特に走行距離の多いディーゼルエンジンに有益です。顧客は処理後に20万マイル以上走行したトラックでエンジン音の低減、スムーズな動作、圧縮の改善を報告しています。ディーゼルエンジンは早期に処理するほど摩耗を防げますが、高走行エンジンでも効果は持続します。
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無料ガイドをダウンロード →性能主張に関する免責事項
*「最大90％の摩擦低減」や燃費向上を含む性能主張は、実験室でのテストおよび顧客報告に基づいています。個々の結果はエンジンの状態、年式、メンテナンス履歴、運転習慣、車種によって異なります。すべてのCermaの性能主張には、テストデータに基づく推定値であることを示すアスタリスク（*）が付いています。Cermaはすべての製品に30日間の満足保証を提供しています。
コスト推定
競合製品の価格比較は2026年2月時点の一般的な小売価格に基づく推定値です。実際の価格は販売店、地域、購入数量によって異なります。Cerma製品の価格は2026年2月時点でcermatreatment.comから確認されています。1回あたりのコスト計算は記載された間隔と数量を前提としていますが、実際の使用量や間隔は異なる場合があります。
競合他社の商標に関する通知
Archoil®はArchoil Ltd.の登録商標です。Lucas Oil®はLucas Oil Products, Inc.の登録商標です。Liqui Moly®はLiqui Moly GmbHの登録商標です。BG Products®およびMOA®はBG Products, Inc.の登録商標です。Sea Foam®はSea Foam Sales Companyの登録商標です。Ford®、Powerstroke®、GM®、Duramax®、Ram®、およびCummins®はそれぞれの所有者の登録商標です。Cerma Treatmentは、本記事で言及されている競合ブランドとは提携、支持、またはスポンサー関係にありません。
保証に関する通知
Magnuson-Moss保証法への言及は一般的な情報提供のみを目的としており、法的助言を構成するものではありません。特定の保証に関する質問は、車両の製造元、販売店、または弁護士にご相談ください。
編集上の開示
この記事はCerma STM-3製品の製造元であるCerma Treatment（Bijou Inc.）によって発行されています。内容は正確かつ有益であるように書かれていますが、読者はCermaがこの資料の発行者であることを認識してください。