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Le meilleur traitement moteur pour les camions diesel est celui qui correspond à votre objectif. Pour un conditionnement continu de l’huile à chaque intervalle d’entretien, Archoil AR9100 et BG Products MOA sont les meilleures options conventionnelles. Pour une protection permanente qui se lie au métal de votre moteur et ne nécessite jamais de réapplication, le traitement moteur diesel Cerma STM-3 utilise la technologie Nano Carbure de Silicium (SiC) — appliqué une fois, dimensionné selon la cylindrée : à partir de 105,60 $ pour les petits diesels jusqu’à 538,45 $ pour les semi-remorques.
📋 Table des matières
- Pourquoi les moteurs diesel ont besoin d’un traitement spécialisé
- Les meilleures marques de traitements pour moteurs diesel (2026)
- Comparaison côte à côte
- Ce que la plupart des traitements ont en commun
- Une catégorie différente : traitement céramique permanent
- Guide de dimensionnement Cerma Diesel : quelle bouteille pour votre camion ?
- Perspective de coût sur 5 ans
- Complétez la protection de votre camion diesel
- Quelle approche est la bonne pour votre camion ?
- Questions Fréquemment Posées
Pourquoi les moteurs diesel ont besoin d’un traitement spécialisé
Les moteurs diesel sont conçus pour travailler plus dur que les moteurs à essence — des rapports de compression plus élevés (17:1 à 23:1 contre 8:1 à 12:1 pour un moteur à essence), des pressions de cylindre plus importantes, des charges plus lourdes et plus de chaleur générée par cycle de combustion. Ce stress mécanique affecte les surfaces métalliques, en particulier dans les parois supérieures des cylindres, les alésages des injecteurs, les roulements du turbocompresseur et les composants de la distribution.
Les propriétaires de camions diesel comprennent cela mieux que quiconque. Que vous utilisiez un Cummins, Duramax ou Powerstroke dans un pickup, que vous gériez une flotte de camions moyens ou que vous poussiez un semi-remorque à travers le pays, la longévité du moteur n’est pas qu’une préférence — c’est une nécessité financière. Une reconstruction de moteur diesel peut coûter entre 8 000 $ et plus de 25 000 $. Tout ce qui prolonge légitimement la vie du moteur se rembourse plusieurs fois.
Le défi est que tous les traitements moteur ne se valent pas — et beaucoup ne sont tout simplement pas conçus pour les exigences d’un diesel. Ce guide explique ce qui vaut vraiment la peine d’être utilisé en 2026.
Les meilleures marques de traitements pour moteurs diesel (2026)
Voici un aperçu honnête des traitements de moteur diesel les plus couramment utilisés et de ce qu'ils font réellement. Chacun a ses points forts — et ses limites.
Archoil AR9100
Un modificateur de friction basé sur la technologie des liquides ioniques, largement utilisé dans la communauté des moteurs diesel Ford Powerstroke. Réputé pour réduire le bruit au démarrage à froid, les passages de vitesses difficiles et le collage des injecteurs — en particulier sur les Powerstroke 6.0L et 6.4L. Nécessite une réapplication à chaque vidange d'huile.
BG Products MOA (MOA 110)
Un fortifiant d'huile de qualité professionnelle disponible principalement par l'intermédiaire de concessionnaires et d'ateliers de service. Contient des détergents et des additifs anti-usure qui aident à maintenir la résistance du film d'huile. Un additif conventionnel solide, bien que la majoration des concessionnaires puisse le rendre coûteux par application. Nécessite une réapplication à chaque vidange d'huile.
Stabilisateur Lucas Oil
L'un des additifs pour huile les plus vendus aux États-Unis. Un améliorant de viscosité lourd à base de pétrole et un constructeur de film. Largement disponible dans les magasins de pièces automobiles. Fonctionne mieux dans les moteurs plus anciens où la consommation d'huile est un problème. Présente des précautions de compatibilité avec certains systèmes d'injection diesel lorsqu'il est utilisé en excès.
Liqui Moly Diesel Purge
Un produit axé sur le nettoyage plutôt que sur la modification de friction — conçu pour éliminer les dépôts d'injecteurs et les accumulations dans la chambre de combustion. Mieux utilisé comme traitement de nettoyage périodique plutôt que comme protection continue. Un produit séparé (Cera Tec) gère la réduction de friction. Chaque rôle nécessite son propre produit et une réapplication.
Traitement moteur Sea Foam
Principalement un nettoyant à base de pétrole et un éliminateur de dépôts de carbone. Efficace pour desserrer la boue et le vernis dans les moteurs plus anciens ou négligés. Ce n'est pas un produit de réduction de friction à long terme — sa valeur principale est un nettoyage ponctuel plutôt qu'une protection continue. Populaire, peu coûteux et largement disponible.
Cerma STM-3 Diesel
Un traitement moteur à base de céramique utilisant du carbure de silicium nano (SiC) — dureté Mohs 9,5, point de fusion 2 730 °C. Se lie de façon permanente aux surfaces métalliques du moteur et ne s'évacue pas lors des vidanges. Dimensionné selon le déplacement pour moteurs diesel : de 2 oz à 12 oz. Application unique. Fabriqué aux USA.
Comparaison côte à côte
| Produit | Technologie | Durée | Spécifique diesel ? | Prix/Application | Réduction de la friction |
|---|---|---|---|---|---|
| Archoil AR9100 | Liquide ionique (IL) | S'évacue avec l'huile | ◐ Universel | ~25–35 $ | Modéré |
| BG Products MOA | Fortifiant/détergent pour huile | S'évacue avec l'huile | ◐ Universel | ~20–35 $ | Modéré |
| Stabilisateur Lucas Oil | Améliorant de viscosité pétrolier | S'évacue avec l'huile | ◐ Universel | ~10–15 $ | Basique |
| Liqui Moly Diesel Purge | Nettoyant pétrolier | S'évacue avec l'huile | ✓ Axé diesel | ~18–24 $ | Nettoyage uniquement |
| Sea Foam | Nettoyant pétrolier | S'évacue avec l'huile | ◐ Universel | ~10–12 $ | Nettoyage uniquement |
| Cerma STM-3 Diesel | Céramique en carbure de silicium nano | Permanent ✓ | ✓ Dimensionné selon le déplacement | 105,60 $–538,45 $ (une seule fois) | Jusqu'à 90 %* |
Ce que la plupart des traitements diesel ont en commun
Archoil, Lucas, Liqui Moly, BG Products et Sea Foam sont tous fondamentalement des produits en phase huile. Ils agissent à l'intérieur de l'huile elle-même — modifiant la façon dont l'huile s'écoule, son épaisseur ou les composés qu'elle transporte. Et lorsque l'huile est vidangée, la protection disparaît aussi.
Cela signifie que si vous effectuez des intervalles de vidange d'huile diesel de 10 000 miles (ce que beaucoup de camions diesel modernes recommandent), vous bénéficiez d'une protection uniquement pour cet intervalle. Lors de la vidange suivante, vous recommencez. Chaque intervalle de vidange nécessite une nouvelle bouteille, un nouveau coût et un nouveau départ dans le processus de liaison.
Les calculs s'additionnent rapidement. À 25 $ par application pour Archoil, avec des vidanges tous les 10 000 miles et un objectif de 200 000 miles sur votre diesel, cela fait 20 applications totalisant environ 500 $ — et votre moteur est sans protection à chaque vidange, démarrage à froid et démarrage à sec avant que l'additif ne soit complètement dispersé.
Ce n'est pas un défaut propre à une marque — c'est simplement le fonctionnement des additifs en phase huile. La protection qu'ils offrent est réelle, mais elle est temporaire par nature. Pour de nombreux propriétaires de diesel, c'est un compromis acceptable. Pour d'autres, c'est un problème structurel.
Cerma STM-3 — Traitement moteur diesel
Appliqué une fois. Protège en permanence.
1–2,8L (2oz) $105.60
3–4,8L (4oz) $195.80
5–6,7L (6oz) $290.40
6,7L+ (12oz) $538.45
Application unique • Protection permanente • Livraison gratuite à partir de 150 $ • Utilisez le code C10 pour 10 % de réduction
Acheter des traitements diesel →Une catégorie différente : traitement céramique permanent
Le traitement moteur diesel Cerma STM-3 ne fonctionne pas dans l'huile. Il agit directement sur le métal.
L'ingrédient actif est le Carbure de silicium nano (SiC) — le même matériau utilisé dans les composants aérospatiaux et les outils de coupe industriels. Avec une dureté Mohs de 9,5 (seulement derrière le diamant) et un point de fusion de 2 730 °C, le SiC peut résister à tout ce qu'un moteur diesel produit.
Lorsque vous ajoutez Cerma STM-3 à l'huile moteur diesel, les nanoparticules de SiC entrent dans le flux d'huile et sont transportées vers chaque surface métallique du moteur. Sous la chaleur et la pression du fonctionnement normal, elles se lient directement aux parois des cylindres, aux pistons, au train de soupapes et aux composants du turbocompresseur — formant une couche micro-céramique qui fait désormais partie de la surface métallique, pas de l'huile.
Ce processus de liaison s'améliore au cours des 3 000 à 5 000 premiers miles à mesure que la céramique s'intègre complètement au métal. Après cela, c'est permanent. Les vidanges, les changements de carburant, les changements de marque d'huile — rien de tout cela ne retire la couche céramique. Elle fait déjà partie de votre moteur.
Pourquoi cela importe spécifiquement pour les camions diesel
Les moteurs diesel subissent le contact métal sur métal de manière la plus sévère à trois points : les démarrages à froid avant que la pression d'huile ne soit pleinement établie, les roulements du turbocompresseur tournant à plus de 100 000 tr/min, et la cavitation des injecteurs due aux systèmes common-rail haute pression. Ce sont les moments où les additifs en phase huile offrent peu ou pas de protection — car ils dépendent de la présence et de la dispersion de l'huile.
La couche céramique de Cerma STM-3 est présente à chaque instant, car elle n'est pas dans l'huile — elle est sur le métal. C'est la différence structurelle entre un traitement céramique et un additif conventionnel.
De plus, la céramique SiC possède une propriété auto-cicatrisante : à mesure que des micro-rayures et des irrégularités de surface apparaissent avec le temps, les nanoparticules de SiC continuent de les combler lors des opérations suivantes. Cela rend Cerma particulièrement précieux pour les camions diesel à fort kilométrage où l'usure de surface est déjà présente.
Guide de dimensionnement Cerma Diesel : quelle bouteille pour votre camion ?
Contrairement au traitement pour moteur à essence (taille unique), le traitement diesel Cerma est dimensionné selon la cylindrée du moteur pour garantir la concentration correcte de SiC par centimètre cube de volume moteur. Utiliser la mauvaise taille entraînera soit un sous-traitement (trop peu de SiC), soit une surconcentration (excès inutile). Toujours choisir selon la cylindrée, pas le nombre de cylindres.
| Taille du moteur | Camions / Applications courants | Taille Cerma | Prix |
|---|---|---|---|
| Diesel 1–2,8L | Petits diesels, voitures européennes, équipements légers | 2oz | $105.60 |
| Diesel 3–4,8L | Diesels moyens, certains importés, camions légers | 4oz | $195.80 |
| Diesel 5–6,7L (PICKUP) | Ford Powerstroke 6.7L, GM Duramax 6.6L, Ram Cummins 6.7L, Toyota Tundra diesel | 6oz | $290.40 |
| Diesel 6,7L+ (SEMI) | Cummins ISX, Detroit Diesel, Paccar MX, Caterpillar C15, Volvo D13 | 12oz | $538.45 |
Vous ne savez pas quelle taille convient à votre moteur ? Appelez directement Cerma Treatment au 239-344-9861 — l'équipe de Fort Myers, FL peut confirmer le produit adapté à votre camion spécifique.
Important : Les trois principaux moteurs diesel de pickup — Ford 6.7L Powerstroke, GM 6.6L Duramax et Ram 6.7L Cummins — utilisent tous la bouteille de 6oz à 290,40 $. Appliquée une fois, la protection couvre toute la durée de vie du moteur.
Perspective de coût sur 5 ans
Les propriétaires de diesel sont des gens pratiques. Voici à quoi ressemblent réellement les chiffres sur une période de possession réaliste de 5 ans, en supposant 15 000 miles par an (75 000 miles au total) et des vidanges diesel tous les 7 500 miles (10 vidanges).
Pickup Diesel (ex. Powerstroke, Duramax, Cummins) — 10 vidanges sur 5 ans
| Produit | Par application | 10 changements × coût | Total sur 5 ans |
|---|---|---|---|
| Archoil AR9100 | ~30 $ | 10 × 30 $ | ~300 $ |
| BG Products MOA | ~28 $ | 10 × 28 $ | ~280 $ |
| Stabilisateur Lucas Oil | ~13 $ | 10 × 13 $ | ~130 $ |
| Liqui Moly Diesel Purge | ~20 $ | 10 × 20 $ | ~200 $ |
| Cerma STM-3 (6oz pickup) | $290.40 | Appliqué une fois | 290,40 $ au total |
Dès la troisième année, le coût unique de Cerma est déjà compétitif par rapport à la plupart des additifs achetés régulièrement — et à partir de la troisième année, la protection continue sans coût supplémentaire. Pour les propriétaires qui conservent leurs camions 5, 8 ou plus de 10 ans, l'écart se creuse considérablement.
Pour les propriétaires de semi-remorques utilisant la taille 12oz (538,45 $), la comparaison est encore plus marquée : les semi-diesels effectuent généralement une vidange tous les 25 000 miles, ce qui signifie qu’en plus de 500 000 miles d’utilisation, vous appliqueriez un additif conventionnel environ 20 fois. À 30–35 $ par application, cela représente 600–700 $+ contre un coût unique Cerma de 538,45 $.
🛡️ Complétez la protection de votre camion diesel
Traitement moteur diesel
(Pickup — 6oz)
Quelle approche est la bonne pour votre camion diesel ?
Choisissez Archoil AR9100 si vous possédez un Ford Powerstroke avec des problèmes connus de grippage des injecteurs et que vous voulez un produit spécifiquement éprouvé dans cette communauté — en sachant que vous le réappliquerez à chaque vidange.
Choisissez BG Products MOA si votre flotte ou atelier de service a déjà une relation avec BG et que vous souhaitez un additif conventionnel de qualité professionnelle avec une bonne protection détergente.
Choisissez Lucas Oil Stabilizer si le budget est la principale préoccupation et que vous voulez un produit largement disponible offrant un renforcement basique du film d’huile à chaque vidange.
Choisissez Liqui Moly Diesel Purge si votre moteur diesel présente des dépôts de carbone ou un encrassement des injecteurs et que vous souhaitez un traitement de nettoyage périodique — à associer ensuite à un modificateur de friction séparé.
Choisissez le traitement moteur diesel Cerma STM-3 si vous souhaitez une protection céramique permanente qui se lie au métal du moteur, survit à chaque vidange indéfiniment, offre jusqu’à 90%* de réduction de friction, et élimine le coût et les tracas des achats d’additifs récurrents. Dosé selon votre cylindrée exacte — de 105,60 $ pour les petits diesels à 538,45 $ pour les semi-remorques — appliqué une seule fois.
Protégez votre moteur diesel — de façon permanente
Une application du traitement moteur diesel Cerma STM-3. Livraison gratuite pour les commandes de plus de 150 $. Expédié de Fort Myers, FL vers les États-Unis & Canada.
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Questions Fréquemment Posées
Le meilleur traitement moteur diesel dépend de votre objectif. Pour une protection temporaire d'une vidange à l'autre, Archoil AR9100 et BG Products MOA sont de bonnes options conventionnelles. Pour une protection permanente qui se lie au métal du moteur et survit indéfiniment à chaque vidange, Cerma STM-3 Diesel utilise la technologie Nano Carbure de Silicium (SiC) — appliqué une seule fois, dimensionné selon la cylindrée de 105,60 $ à 538,45 $.
La plupart des additifs diesel conventionnels (Archoil, Lucas, Liqui Moly, BG Products, Sea Foam) doivent être réappliqués à chaque vidange — généralement tous les 8 000 à 24 000 km pour les camions diesel. Cerma STM-3 s'applique une seule fois : le Nano Carbure de Silicium se lie de façon permanente aux surfaces métalliques du moteur et ne s'élimine pas avec l'huile, donc il n'a jamais besoin d'être réappliqué.
Les trois principaux moteurs diesel de pick-up — Ford 6,7L Powerstroke, GM 6,6L Duramax et Ram 6,7L Cummins — utilisent la bouteille de 6 oz à 290,40 $, qui couvre les diesels de 5 à 6,7 L de cylindrée. La bouteille de 12 oz (538,45 $) est destinée aux moteurs de semi-remorques de 6,7 L et plus. Appelez le 239-344-9861 pour confirmer la taille spécifique de votre moteur.
Oui. Cerma STM-3 est entièrement compatible avec les huiles moteur diesel synthétiques, semi-synthétiques et conventionnelles. Comme la céramique SiC se lie aux surfaces métalliques plutôt que de modifier l'huile elle-même, elle fonctionne avec l'huile que vous utilisez déjà et n'affecte pas la viscosité, les additifs ou la chimie de l'huile.
En vertu du Magnuson-Moss Warranty Act (15 U.S.C. §2302), un fabricant ne peut généralement pas annuler votre garantie uniquement parce que vous avez utilisé un additif de rechange, sauf s'il peut prouver que cela a causé le dommage. Cerma STM-3 ne contient ni PTFE, ni solvants, ni produits chimiques incompatibles avec les spécifications des moteurs diesel. Cependant, les situations de garantie varient — consultez votre concessionnaire ou un avocat pour des conseils spécifiques concernant votre camion et les termes de votre garantie.
Oui — et c'est l'un des cas d'utilisation les plus forts de Cerma pour le diesel. Les nanoparticules de SiC comblent les micro-rayures et les irrégularités de surface dans le métal usé du moteur, un effet auto-cicatrisant particulièrement bénéfique pour les moteurs diesel à fort kilométrage. Les clients rapportent une réduction du bruit moteur, un fonctionnement plus fluide et une compression améliorée sur les camions ayant plus de 320 000 km après traitement. Plus vous traitez tôt un moteur diesel, plus vous prévenez l'usure — mais cela reste efficace même sur les moteurs à fort kilométrage.
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Télécharger le guide gratuit →Avertissement sur les Affirmations de Performance
*Les affirmations de performance, y compris « jusqu'à 90 % de réduction de friction » et les améliorations de consommation de carburant, sont basées sur des tests en laboratoire et des rapports clients. Les résultats individuels varient selon l'état du moteur, l'âge, l'historique d'entretien, les habitudes de conduite et le type de véhicule. Toutes les affirmations de performance Cerma sont marquées d'un astérisque (*) pour indiquer qu'elles sont des estimations basées sur des données de test. Cerma offre une garantie de satisfaction de 30 jours sur tous les produits.
Estimations de Coûts
Les comparaisons de coûts pour les produits concurrents sont des estimations basées sur les prix de détail typiques en février 2026. Les prix réels varient selon le détaillant, la localisation et la quantité achetée. Les prix des produits Cerma sont vérifiés sur cermatreatment.com en février 2026. Les calculs du coût par application supposent les intervalles et quantités indiqués ; l'utilisation et les intervalles réels peuvent différer.
Avis sur les marques concurrentes
Archoil® est une marque déposée de Archoil Ltd. Lucas Oil® est une marque déposée de Lucas Oil Products, Inc. Liqui Moly® est une marque déposée de Liqui Moly GmbH. BG Products® et MOA® sont des marques déposées de BG Products, Inc. Sea Foam® est une marque déposée de Sea Foam Sales Company. Ford®, Powerstroke®, GM®, Duramax®, Ram® et Cummins® sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Cerma Treatment n'est affilié, approuvé ni sponsorisé par aucune des marques concurrentes mentionnées dans cet article.
Avis de garantie
Les références à la Magnuson-Moss Warranty Act sont fournies à titre informatif général uniquement et ne constituent pas un conseil juridique. Consultez le fabricant de votre véhicule, votre concessionnaire ou un avocat pour des questions spécifiques sur la garantie de votre véhicule.
Divulgation Éditoriale
Cet article est publié par Cerma Treatment (Bijou Inc.), le fabricant des produits Cerma STM-3. Le contenu est rédigé pour être précis et informatif, mais les lecteurs doivent savoir que Cerma est l'éditeur de ce matériel.