セルマ処理は価値があるのか？実際の顧客の結果と試験データ
Cermaトリートメントは価値があるのか？
実際の顧客結果＆試験データ
EPA ETVプロトコル試験。12年以上の検証済み購入者レビュー。永久セラミックを他のすべての添加剤と区別するメカニズム。これが完全な証拠です。
⚡ 簡潔な回答
Cerma STM-3は、標準的なオイル添加剤とは根本的に異なるメカニズムで機能します。ナノシリコンカーバイド（モース硬度9.5）がエンジン内部の金属表面に永久的に結合します — オイルに溶けず、次回のサービス時に流れ出ることはありません。性能はEPA ETVプロトコルのもとで独立して試験されています。3万マイルから28万マイルの車両を持つ検証済み購入者は、一貫してエンジンノイズの低減、オイル消費の減少、スムーズなコールドスタート、スロットル応答の改善を報告しています。トリートメントの永久的な性質により、効果は累積的であり、毎回のオイル交換でリセットされる一時的な改善ではありません。
🔬 試験データが示すもの
ほとんどのエンジン添加剤の主張は、製造元が社内で管理し、製品を販売する会社が報告するテストに完全に基づいています。Cerma STM-3技術は異なる証拠基盤を持ちます：EPAの環境技術検証（ETV）プログラムのもとで実施された独立試験です。
ETVプログラムは米国環境保護庁が管理し、厳格な第三者管理のプロトコルのもとで環境および自動車技術を評価します。試験は製造元ではなく、標準化された方法論を用いる独立した研究所によって実施されます。結果は製造元の期待に関わらず、そのままのものです。
独立試験結果 — STM-3 ナノSiC技術
プロトコル試験条件下で
改善範囲
SiCは金属に結合します
* 結果はEPA ETVプロトコルの試験条件および顧客報告データに基づく性能を反映しています。個々の結果はエンジンの状態、走行距離、稼働サイクル、運転条件によって異なります。記事末尾の免責事項をご覧ください。
EPA ETV検証の重要性は、何でないかにあります：それはメーカーのパンフレットの主張でもなく、スポンサー付きのテストでもなく、単一の管理されたデモンストレーションからの選りすぐりの結果でもありません。独立したプロトコルテストであり、検証のために提出されたあらゆる環境技術に適用される同じ基準です。CermaのSTM-3ナノSiC技術はこれに合格しました。
この騒がしい市場でなぜこれが重要か：エンジン添加剤市場には数百の製品があります。ほとんどすべてが摩擦低減を謳っていますが、EPA ETVプロトコルの厳格なレベルで独立した第三者検証を持つものはほとんどありません。これはCermaが競合製品に対して持つ最も意味のある技術的差別化の一つです。
❌ なぜほとんどのエンジン添加剤は期待外れなのか
もし以前にエンジン添加剤を試して持続的な改善が見られなかった、または次のオイル交換までに効果が消えたなら、その理由はほぼ間違いなくこれです：添加剤がオイルに溶けていたため、オイルが排出されると効果もすべて失われたのです。
これは化学成分を否定するものではありません。PTFE（ポリテトラフルオロエチレン）、二硫化モリブデン（MoS₂）、および様々な化学的摩擦調整剤はすべて正当な潤滑剤です。オイル膜中に存在する間は摩擦を確かに減らします。問題は化学的ではなく構造的なものです：
- PTFEベースの添加剤（モース硬度約2.0）：爪よりも柔らかいです。オイル中に懸濁して一時的な潤滑性を提供しますが、サービスごとに完全に排出されます。摩耗した金属表面を硬化させることはできません。
- MoS₂添加剤（モース硬度約1.0～1.5）：新鮮なオイル中に懸濁している間は優れた境界潤滑剤ですが、累積的な効果はゼロで、各オイル交換でリセットされます。
- 化学的摩擦調整剤：新鮮な状態では効果的ですが、オイル交換間隔の終わりには効果が減少し、サービス時に完全に排出されます。
- 高走行距離用オイル配合：流体に対処するシールコンディショナーや粘度調整剤であり、症状を引き起こす摩耗した金属表面には対応していません。
🔑 オイルベースの処理の構造的問題
もし5年間（20回のオイル交換）で毎回20ドルの添加剤を使ったなら、合計400ドルを費やし、累積的な効果はゼロでした。各処理は最初の処理と同じです。エンジン内の摩耗した金属表面は、20回の一時的な処理後も0回の時と同じ状態です。表面を永久的に改善する唯一の方法は、表面を永久的に変えることです。
⚙️ Cermaが他と違うメカニズム
Cerma STM-3の有効成分は100％ナノシリコンカーバイドです — 石油系キャリアなし、PTFEなし、油に溶けた化学物質なし。SiCは永久的な金属結合を可能にする特性を持つセラミック化合物です：
- モース硬度9.5 — ダイヤモンドに次ぐ硬さ。硬化鋼（モース7.5）、鋳鉄（5.5）、アルミニウム（4.0）よりも硬いです。
- 融点2,730°C — 極端な負荷下でも金属表面がこの温度に達することはありません。
- 粒子サイズ約10ナノメートル — エンジン金属の微細な表面凹凸に浸透し、下層構造内で結合するのに十分小さいサイズです。
結合プロセスは処理後の通常走行3,000〜5,000マイルで進行します：
「永久的」とは実際に何を意味するか： Cerma STM-3は長持ちする添加剤ではなく、一度きりの表面改質です。処理後最初の5,000マイルでシリコンカーバイド（SiC）がシリンダー壁に結合し、その後50,000マイル経ってもまだ結合したままです。減少、劣化、流出はしていません。セラミックマトリックスはモース硬度9.5、融点2,730°Cで、エンジンのどんな運転条件でも劣化しません。
⭐ 実際の顧客の結果 — 検証済み購入者
以下のレビューはJudge.meを通じて購入が確認された検証済み購入者からのものです。車両のメーカー、モデル、走行距離は顧客から報告されています。
添加剤にはずっと懐疑的でした。友人に勧められて、118,000マイルのRam 1500にCermaを試しました。オイル交換時に加え、その後は正直忘れていました。約2,000マイル走った後、妻がトラックに何かしたか尋ねてきました。音が違う、静かになったと言うのです。私は何も言っていませんでした。それだけで十分でした。
私の6.7 Cumminsは毎朝、冷間始動時にバルブトレインのノイズがありました。ひどくはなかったですが、2年間毎回ありました。Cermaを使い始めて3ヶ月後、そのノイズは消えました。毎週オイルの状態をディップスティックで確認していましたが、見た目は変わりません。しかしエンジンの音は違います。ノイズはなくなりました。
私の4Runnerは236,000マイル走行。オイル交換の間に1,500マイルごとに1クォート足していました。新しい合成油にCermaを加え、次の走行区間を運転してチェックしたところ、ほとんど補充が必要ありませんでした。4,000マイルで約1/4クォート追加しただけです。それだけで価格に見合う価値があります。エンジンも信号待ちでのアイドリングが明らかに滑らかになりました。
フリートマネージャー、14台。3年間バンにCermaを使っています。メンテナンスコストの差は明らかです。ドライバーからのオイル消費に関する苦情が減り、摩耗症状が出ていた2台のエンジンが大幅に改善しました。もうCermaなしには戻れません。
購入前に技術フォーラムや懐疑派掲示板など、見つけられる限りの情報を読みました。EPAのETV認証が試す決め手になりました。これはマーケティング文書ではなく、独立したプロトコルテストです。購入し、155,000マイルのタコマに添加しました。6ヶ月後、トラックのスロットルレスポンスが明らかに良くなり、アイドリングも安定しました。科学的根拠も結果もそれを裏付けています。
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🤔 懐疑派に応える：難しい質問に答えます
エンジントリートメントに105.60ドルを使う前に本格的な調査をしているなら、懐疑的になるべきです。エンジン添加剤のカテゴリーは誇大広告の歴史が長いです。これらは最も一般的な反論であり、正直に答えます。
💰 実際のコスト比較
Cerma STM-3 ガソリンエンジン処理剤の$105.60という価格は、単一の競合添加剤ボトルの価格と比較すると高く感じるかもしれません。しかし、実際の車両所有期間で比較すると—これが唯一重要な比較です—ほとんどの場合、総費用はより低くなります。
5年間の総処理費用（20回のオイル交換サイクル）
* 5年間／20回のオイル交換サイクルに基づく。費用は添加剤／処理剤のみで、オイル自体の費用は含まれていません。オイルに溶け込んだ添加剤の費用は、各オイル交換時に累積利益が$0にリセットされます。
より意味のあるコスト比較は、Cermaが防ぐコストです。現代車のエンジン交換はエンジンと作業内容によって4,000〜12,000ドル以上かかります。トランスミッションのオーバーホールは2,500〜5,000ドル。エンジン寿命を50,000〜100,000マイル延ばすことで、105.60ドルの投資が大きな経済的リターンに変わります — さらにドライバーが1,000マイル目から報告する日々の性能向上も加わります。
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なぜドライバーはCerma STM-3を信頼するのか
証拠はここにあります。決断はあなた次第です。
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性能主張： * アスタリスク付きのすべての性能主張（最大90%の摩擦低減、4～21%の燃費改善）はEPA ETVプロトコルテスト結果および顧客報告データに基づいています。これらは特定条件下での最大値または範囲の結果を示しています。個々の結果はエンジンの年式、走行距離、整備履歴、運転条件、稼働サイクルなどにより大きく異なります。すべての車両や用途での結果を保証するものではありません。
EPA ETV参照： EPA ETV（環境技術検証）プロトコルテストへの言及は、Cerma STM-3ナノシリコンカーバイド技術の性能に関する独立した第三者検証を反映しています。このテストはEPA ETVプログラムのプロトコルに基づき独立した研究所で実施されました。Cerma Treatmentは米国環境保護庁の関連団体でも推奨品でもありません。
カスタマーレビュー開示： カスタマーレビューはJudge.meを通じて検証済み購入者から取得しています。レビューは編集や改変を行っていません。車両の詳細（メーカー、モデル、走行距離）は購入者の自己申告によるものです。お客様が記述した結果は個別の体験であり、典型的または保証された結果を示すものではありません。
競合主張： PTFE、MoS₂、その他の添加剤技術との比較は、公開されている物性値および一般的な製品カテゴリの特性に基づいています。特定の競合ブランドを中傷するものではなく、油に溶解した添加剤の一般的なカテゴリの挙動を反映しています。
編集開示： フロリダ州フォートマイヤーズのCerma Treatment（Bijou Inc.）によって発行されています。Cerma Treatmentはここに記載された製品に商業的利益を有しています。