1. ニュートン流体とは何か？

アイザック・ニュートン卿にちなんで名付けられたニュートン流体は、加わるせん断力に関係なく一定の粘度を持ちます。粘度はせん断応力と線形で予測可能な関係にあり、力を加えても流体の抵抗は変わりません。

このカテゴリには、市場にあるほぼすべての従来型モーターオイル、合成油、潤滑剤が含まれます。これらは温度範囲内で安定した粘度を維持するよう設計されています（5W-30のような「マルチウェイト」表示がそれを示します）が、極端なせん断応力と熱の下では粘度が下がります。アイドリング時に得られる保護が最も高い保護であり、それ以降は低下していきます。

2. 非ニュートン流体とは何か？

非ニュートン流体はせん断力が加わると粘度が変化します。このカテゴリには4つの異なるタイプがあり、それぞれ独自の挙動を持ち、工学、製造、そしてCermaの場合はエンジン保護に実際の応用があります。

3. なぜこれがエンジンに重要なのか

流体の種類を理解することは単なる学問的な話ではなく、最も重要な瞬間にエンジンがどれだけ保護されるかに直接影響します。

急加速、トレーラー牽引での坂道登坂、または持続的な高回転運転時にエンジン内部で何が起きるかを考えてみてください：

従来のオイル（ニュートン流体）使用時： 金属表面間のオイル膜は同じ厚さを保つか、極端な熱下では実際に薄くなります。ベアリング面、ピストンリング、カムローブ、シリンダー壁は最も負荷のかかる時に保護が減少します。これが市場にあるすべての従来型潤滑剤の根本的な弱点です。

Cerma（非ニュートン流体ダイラタント）使用時： 保護膜はストレス下で厚くなります。エンジンが最も負荷のかかる高速合流、牽引、坂道登坂、高回転運転時に、Cermaのナノシリコンカーバイド技術が金属表面間により密度が高く耐久性のあるバリアを形成します。ストレスが大きいほど保護も強くなります。

これは微妙な違いではなく、エンジン保護の仕組みそのものの根本的な変化です。他のすべてのオイルや添加剤メーカーはニュートン流体の枠組み内で製品の保護効果の低下速度を遅らせようとしていますが、Cermaのダイラタント技術はその関係を完全に逆転させています。

4. セルマの違い：ナノシリコンカーバイドによるダイラタント保護

セルマの独特な非ニュートンのダイラタント挙動を生み出すのは何か？答えはSTM-3テクノロジーとナノシリコンカーバイド（SiC）です。

シリコンカーバイドは最も硬い材料の一つで、モース硬度は9.5（ダイヤモンドは10）、融点は2,730°C（4,946°F）です。セルマの配合では、SiCはナノスケールの粒子に加工され、以下のことが可能です：

分子レベルで金属表面に浸透する — ナノサイズの粒子は表面を覆うだけでなく、金属構造の内部に結合し、永久的なセラミックマトリックスを形成します。

自己修復型の保護層を作る — 軽微な表面損傷はセラミックマトリックスによって埋められ、SiC粒子が負荷下で再分布して再形成されます。

負荷に応じて粘度が増す — 金属表面がより強く押し合う（高負荷）と、SiC粒子の相互作用が抵抗を増し、保護バリアが厚くなります。

極端な温度に耐える — 融点2,730°CのSiCは、エンジンが発生するどんな温度をもはるかに超えて構造を維持します。従来のオイルは高温で分解しますが、セラミック層は損なわれません。

一度限りの適用 vs 継続的な保護

Cerma STM-3エンジントリートメントは一度限りの適用であることを理解することが重要です。エンジンオイルに一度加えるだけで、ナノシリコンカーバイドが金属表面に永久的に結合します。オイル交換をしても、単なる表面コーティングではなく金属構造の一部になるため、効果が持続します。

セルマはまた、非ニュートンのダイラタント特性をオイル自体に組み込んだセラミックモーターオイル（CERMAおよびCERMAX）も提供しており、オイル交換ごとに継続的なSiCセラミック保護を実現します。

5. 従来型オイル vs セルマ：並列比較

特性	従来型オイル	Cerma STM-3
流体タイプ	ニュートン	非ニュートン（ダイラタント）
負荷時	粘度は一定または低下する	粘度が上昇する
加熱時	薄くなる	SiCセラミックが保護を維持
技術	石油系／合成ベース	ナノシリコンカーバイド（SiC）
硬度	該当なし（液体膜）	モース硬度9.5（ダイヤモンドに近い）
耐熱性	高温で劣化	SiC 融点：2,730°C
適用方法	3,000〜15,000マイルごとに交換	一度限り（永久結合）
自己修復	✗ いいえ	✓ はい（軽微な表面損傷）
摩擦低減	最大30%	最大90%
互換性あり	特定のオイルタイプ	すべてのオイル（従来型、合成、ブレンド）

6. セルマ非ニュートン製品

Cermaはエンジントリートメントだけでなく複数の製品ラインで非ニュートンのダイラタント保護を提供。STM-3ナノシリコンカーバイド技術を含むすべてのCerma製品は同じ応力応答特性を示します。

エンジン処理（一回限りの適用）

既存のオイルに一度添加するだけ。SiCセラミックがエンジン内部に永久結合。すべてのオイルタイプと互換性あり。

ガソリンエンジン（全4〜8気筒）：$105.60 | エンジントリートメントを購入 →

トランスミッション処理（一回限りの適用）

トランスミッション内部用に同じSiCセラミック技術を採用。オートマチックおよびマニュアルトランスミッションの摩擦、熱、摩耗を低減。

自動車＆トラック（2オンス）：$70.40 | トランスミッション用トリートメントを購入 →

セラミックモーターオイル（継続保護）

ナノSiCを内蔵したフルシンセティックモーターオイル。1滴ごとに非ニュートンのダイラタント特性を持つ。CERMA（15,000マイル間隔）とCERMAX（30,000マイル間隔）で提供。

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燃料トリートメント（継続使用）

燃料システム用SiCセラミック保護 — インジェクターを洗浄し、上部エンジンを潤滑し、オクタン価を向上させ、ゲル化を防止。6-in-1フォーミュラ、10.95ドルから。

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